Занимљиво

Соутхамптон И - Историја

Соутхамптон И - Историја


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Соутхамптон И

(Брод: т. 567; 1. 156'0; б. 27'10; дпх. 17'0 "; др.
13'6 "; а. 2 42-пдр. Аутомобил.)

Први Соутхамптон положен је у Норфолку као пароброд на бочним точковима у октобру 1841. године, али се њена машина показала незадовољавајућом и уклоњена је. Очигледно да га је Влада Сједињених Држава купила 1845. године, брод је пуштен у рад 27. маја 1845. године, под командом поручника Хенрија В. Морриса.

Брод је напустио Норфолк 27. јуна 1845. године и отпловио према обали Африке гдје је служила као складиште крстарица Афричке ескадриле. Соутхамптон се вратио на Хамптон Роадс 16. децембра 1846 и поправљен је у морнаричком дворишту Норфолк.

Поновно пуштен у рад 9. фебруара 1847, Соутхамптон је 22. фебруара отпловио на југ, заокружио Цапе Хорн и наставио уз пацифичку обалу Америке до обале Калифорније. Следеће две године снабдевала је бродове који су штитили новоосвојену територију Сједињених Држава на западној обали. Вратила се у Њујорк 2. септембра 1850, а 15. је расписана.

Поново у рад последњег дана 1850. године, Саутемптон је напустио Њујорк 2. фебруара 1851. године на другом обиласку дужности на пацифичкој станици, а вратио се у Њујорк 5. августа 1862. године. Далеки Исток.

Брод је поново пуштен у рад 4. новембра 1852. године, а пловила је 8. децембра према Пацифику. Следећег септембра придружила се ескадрили комодора Метјуа Перија и била је део његове експедиције у Јапан.

Соутхамптон се вратио у Нев Иорк 31. марта 1855., стављен је ван употребе 6. априла, а касније те године је продат. Након тога је ушла у трговачку службу.


Историја Соутхамптон Товнсхипа


У 21. веку Цханеисвилле је успавано мало село пуно историје. Све је почело средином 1830 -их, када је Тхомас Цханеи Јр. саградио прву кућу у некада познатом као Ватертовн. Ова кућа се удвостручила као таверна/хотел, видела је многе власнике како долазе и одлазе. Нажалост у ноћи испод нуле у јануару 2004., ватра је уништила више од половине овог старог хотела.

У тим раним данима, цветало село се побринуло за себе са две продавнице, две млинове за млевење жита, два ковача, два произвођача вагона, пиланом, штавионицом, обућарском радњом, јавном двораном, хотелом, властитом поштом (1855. -1938), неколико цркава и лекарска ординација. Већина ових зграда је сада нестала. Чак је и наша продавница затворена, а пошта стиже из поште у Цлеарвиллеу. Данас ћете пронаћи три активне цркве и добровољно ватрогасно друштво које брине о наших 1010 домаћинстава.


* СОУТХАМПТОН ТВП.* БЕДФОРД ЦО.* ПЕННСИЛВАНИА*

1625-Експедиција Тхомаса Повелла стигла је из Јаместовна у Вирџинији, гдје су видјели прве Индијанце у близини Ратничке стазе

1728-Првих 13 досељеника доселило се у ово подручје

1737.-Јосепх Повелл је изградио трговачко место на Литтле Свеет Роот-у, отприлике у исто време када је његов рођак Роберт Раи отворио своје трговачко место у близини Бедфорда

1737-Хуфф је открио Салтпетре Цаве у Свеет Роот Гапу

1764-Масон и Дикон су добили задатак да прегледају и означе границу између Мериленда и Пенсилваније

1758- Индијанци су напали Цханеисвилле

1758-Форт Бедфорд је изграђен

1766-Анкетирано је село Бедфорд, Бедфорд је добио име по војводи од Бедфорда, пре тога је био познат као Раистовн, вероватно због Традинг Поста Роберта Раиа

1771-округ Бедфорд формиран је 9. марта те године

1784-Два методистичка проповедника стигла су у Беанс Цове, Соутхамптон Твп.

1787-Пенсилванија је постала друга држава, на крају је подељена на 67 округа

1799-Соутхамптон Твп. био организован

1806-Изграђена прва школа за брвнаре

1830.-Тхомас Цханеи Јр. је изградио своју кућу у Цханеисвиллеу, његова породица се доселила 1786. из Васхингтон Цо. МД.

1840-Монрое Твп. одвојио од Соутхамптон Твп. и Провиденце Твп.

1840-Умро је Виллиам Пердев, ветеран рата за независност

1862.-Коњички извиђачи Конфедерације ушли су у Црну долину из Флинтстона, МД и улогорили се у близини Цханеисвиллеа

1869.-Изграђене су нове урамљене школе

1876-Манн Твп. је подигнут од Соутхамптон Твп.

1879-Прекривени мост Хевитт одобрен је за употребу

1921-Форестер В. Биерс дао је изградити ватрогасни торањ Мартин Хилл

1930.-Неко је подметнуо пожар на планини Туссеи који је спалио 1150 јутара површине 5/4

1935-ЦЦЦ кампови су постављени у парковима Свеет Роот и Бланклеи

1957.-Свеет Роот Парк отворен је у јулу

1960. Добровољно ватрогасно друштво Цханеисвилле добило је повељу у јануару

1981-Давид Брадлеи написао је роман "Инцидент у Цханеисвиллеу" причу о 13 одбеглих робова који су прошли кроз Цханеисвилле

1986.-Спонзорисано од Цханеисвилле Сениорс, Мабел Хоффман је крунисана за "Мс. Сениор Па." (у част женама 60 и више) у новембру у Херсхеи, ПА.

1987.-1. априла у Атлантик Ситију, Мабел Хоффман освојила је титулу "Госпођа Сениор Америца"

1989- "Крајем 1980-их, ЦРНИ пантер је посетио школску зону Цханеисвилле Цове, чему су присуствовали органи реда, 6 наставника и 30 ученика, који никада нису заборавили те догађаје." (цитирано цриптомундо.цом)

1998-Трица Миллер је испунила списак ветерана сахрањених у Соутхамптон Твпу.

Обновљен покривени мост 2000-Хевитт

2001-дец. 17. меморијална болница УПМЦ-Бедфорд донирала је 1000,00 долара свакој од 13 локалних ватрогасних компанија, укључујући Цханеисвилле

2002.-16. марта ватрогасни торањ Мартин Хилл (изграђен 1921) тихо је уклоњен. То више није икона града Соутхамптон која се могла видети миљама унаоколо по ведром дану.

2002-Цханеисвилле и Хевитт укључени су (са фотографијама) у чланак који су Анна & амп Лоу Лоупополд написали о линији Масон-Дикон за јунско/августовско издање часописа "Вестсилваниа"

2007-феб. 15. Школски одбор области Еверетт изгласао је затварање основне школе Цханеисвилле-Цове на крају школског рока

2007.-14. март Наслови из Бедфорд Газеттеа гласе "Родитељи из Цханеисвлле-а подносе жалбу Група ангажује адвоката да преиспита затварање основне школе"

2007.-петак, 13. јула, почасни судија Ховсаре пресудио је да је рад школског одбора Еверетт "злоупотреба дискреционог права", а основна школа Цханеисвилле-Цове остаје отворена

2007.-Наредне седмице школски одбор ставио је аутоматске супердеде на пресуду судије Ховсареа од 13. јула, па ће школа бити затворена, а дјеца ће се превозити аутобусом преко планине Туссеи, осим ако.

2007.- 17. август Саве Смалл Сцхоолс поново су победиле школски одбор када је часни судија Ховсаре наредио да се укину аутоматски супердедови и отвори основна школа Цханеисвилле-Цове 29. августа

Од 2007. до 29. августа врата основне школе Цханеисвилле-Цове отворена су као и од 1954. године, једина разлика су аутобуске линије

2008- март-ДСЛ је коначно стигао у Цханеисвилле

2010- Формирано је Историјско друштво Соутхамптон. 1. пројекат. обновити Поинт Плеасант 2-собна школа.

Билтен 2011-СХС „Соутхамптон Тимес“ је креиран, чланарина од 10,00 УСД (по календарској години) ће члановима достављати пролећни и јесењи билтен, сваки билтен укључује чланке са фотографијама и „Зечје приче“ који садрже причу о биљци, животињи или природи формација која је помогла у обликовању историје нашег града.

2011- Наш први билтен (5,00 УСД) Рани дани нашег града, први досељеници, Повелл Екпедитион, наш временски оквир, Ветерани сахрањени у нашем граду до 1998. и Виллиам Телл оф Беанс Цове

2012.- Пролећни билтен (5,00 УСД) Поште нашег града, Ажуриране сахране ветеринара, СС Роберт Хартсоцк, Покривени мост Хевитт и попис цркве Мт. Сион

2012.- Јесењи билтен (5,00 УСД) Изборне куће, олимпијка Наталие Делл, бомбардована Пенетекостална црква, мост Роберта Хартсоцка, ЦЦЦ камп Ноћ вештица

Билтен за 2013.-пролеће (5,00 УСД) са пуно фотографија унутрашњости Методистичке цркве у ували Беанс Цове и пећина С оутхамптон Твп.

Билтен за јесен 2013. (5,00 УСД) Царл Цессна/Мид Стате Траил, Виллиам Х. Кнее, Доубле Мурдер оф тхе Росес и 1931 Извештај надзорника наших школа.


Саинтс Историја

Од почетка Премијер лиге 1992. године, Соутхамптон се такмичио у 20 од 27 до сада завршених сезона, сакупивши близу 1.000 бодова.

Основна част клуба, основаног 1885. године, је то што су носиоци ФА купа 1976. године, али су, од када су први пут освојили промоцију у стару Дивизију 1966. године, провели само два бода, што износи 11 сезона, изван најбољих лет. Њихово најдуже одсуство трајало је у Првенству и Лиги 1 између 2005. и 2013. године.


Та одисеја би се могла завршити у Лиги 2 да није било интервенције и улагања швајцарског предузетника немачког порекла Маркуса Лиебхерра.

Током лета 2009., са свецима у финансијским проблемима и навијачима који су се спремили да доживе прву сезону клуба у трећем рангу од 1959/60, Лиебхерр је откупио клуб из управе. Након тога, расположење фудбалске јавности Соутхамптона је дефинитивно порасло. Нажалост, Маркус Лиебхерр је требао умрети у августу 2010. године, када су свеци били носиоци Јохнстоне'с Паинт Тропхи -а и били су усмерени на мобилност према горе.

С Маркусовом кћерком Катхарином која је сада власница, фудбалери Премиер лиге вратили су се на стадион Ст Мари'с Стадиум у суботу 25. августа 2012. године, када су се Саинтса суочили са првом домаћом утакмицом на врху-недељу дана након што су тесно изгубили од браниоца титуле Манцхестер Цитија на отварању. утакмица кампање. Зачудо, њихови противници су били клуб који никада раније нису срели у утакмици лиге: Виган Атхлетиц.

Свеци су изгубили са 2: 0. Међутим, Лиебхеррова пресуда показала се здравом. Свеци можда нису имали новца и среће када се уселио, али клуб је поседовао одличан нови стадион међународне класе, значајан полигон и имао је неколико талентованих младих играча.

У тиму менаџера Најџела Адкинса тог дана били су млади везни играчи Морган Сцхнеидерлин (потписан као 18-годишњак из Рацинг Цлуб Страсбоург 2008.) и дипломци Академије Адам Лаллана и Јамес Вард-Провсе. Лаллана и Сцхнеидерлин су почели меч, а уместо њега је ушао Вард-Провсе. Академици Луке Схав и Цалум Цхамберс такође ће дебитовати те сезоне, подвлачећи тему кроз више деценија развоја младих играча кроз омладинску поставу клуба.

У августу 2017. године, кинески бизнисмен Гао Јисхенг купио је контролни удео у Соутхамптон ФЦ -у од Катхарине Лиебхерр, жељан да изгради традицију клуба. Те традиције су јаке. Маркус Лиебхерр постао је толико популаран током кратког дружења са свецима да се сматрало сходним да му се служи парастос у „мајци цркви“ у Соутхамптону, само 700 метара од стадиона који је усвојио његово име.


Сазнајте шта се дешава у Соутхамптону са бесплатним ажурирањима у реалном времену од Патцха.

Ово саопштење за штампу је направио Историјски музеј Соутхамптон. Ставови изнети овде су ауторови.

Правила одговарања:

  • Поштовати. Ово је простор за пријатељске локалне дискусије. Неће се толерисати ниједан расистички, дискриминаторни, вулгаран или претећи језик.
  • Будите транспарентни. Користите своје право име и направите резервну копију својих тврдњи.
  • Нека буде локално и релевантно. Уверите се да ваши одговори остају на теми.
  • Прегледајте Смернице заједнице за закрпе.
Погледајте више локалних вести

Поморска историја

Од средине 1800 -их, Соутхамптон је био познат по томе што је линијска лука. 1912. године, најпознатији светски брод, Титаник, кренуо је одавде на своје судбоносно прво путовање са седам стотина становника Саутемптона у својој посади, од којих се више од пет стотина никада неће вратити.

Стотине других бродова повезивало је луку са Империјом и са Америком, чинећи је британском „капијом света“. Успон авиона довео је до тога да је већи део те трговине нестао, али сада су се велики бродови вратили као крузери, са више од 500 посета годишње.


Фејсбук

Ова група је постављена тако да људи могу да прегледају и деле фотографије ' из прошлих градова Соутхамптонс, сви су добродошли да се придруже, али молим вас, не кукајући о савету или о било чему уопште, јер верујем да сви имају… ствари би требало да буду, али ово није место за то, то ствара аргументе и руши слике које људи постављају, хвала вам

Такође можемо објавити слике за које не поседујемо ауторска права са места као што је гоогле, па ако су ово ваше слике и желите да их уклоните, питајте и ми ћемо то учинити.

Объавлениа

Катие Схеппард ‎Фотографије историје Саутемптона

Јамие Еннев ‎Фотографије историје Саутемптона

Да ли неко има било какве податке о продавници са стрелицом која показује на њу, или старе фотографије Биттерне Прецина који гледају у том правцу с тим продавницама у виду, знам да је то била продавница тетоважа, спортска манија, продавница завеса и мислим пекара?

Росемари Торбаи ‎Фотографије историје Саутемптона

Фотографије су снимљене у перионици рубља Моусехоле, Схирлеи, Соутхамптон

1881 од Ецлипсе & амп Стар Пхотограпхиц Цо (Латтер, Гео. Вм. Пхотограпхер)

ВЕББ, Јохн Тхомас Аугустус (ЈТА)
б. 1855 Стх. Стонехам - 1924 Армидале, НСВ,… Есе Аустралиа. (Јохн је радио као парни инжењер у Соутхамптону пре него што је помогао емиграцију у Аустралију 1883). ЈТА је био мој Г-деда.

ВЕББ, Јохн Аугустус р. 1880 Соутххамптон - † 1968 Сиднеи, Аустралиа. (Беба, син горе поменутог Јована Снр.)

Успео сам да поставим/лоцирам веш тако да одговара горе наведеној временској линији - на следећи начин: (све додатне информације су добродошле!)

Оглашивач из Хампсхиреа 6/09/1879 - Компанија за прање веша у Соутхамптону купила је некретнину познату као Хантс Ирон Воркс у улици Моусехоле Лане близу Схирлеи -а и срушила/претворила локацију у веш.

24/04/1880 Хампсхире независна - Соутхамптон Стеам Лаундри Цо се налази у улици Моусехоле Лане Милброок.

Ницк Вест ‎Фотографије историје Саутемптона

ХМС крикет
Управо су ми позајмљене четири датотеке са стотинама страница са информацијама о ХМС крикету, укључујући мапе, планове, фотографије и писма. Ја ћу правити копије свега и ако неко од вас жели да види ове датотеке, молимо вас да ме обавестите. У овим датотекама ради више од двадесет година.

Гари Ј Осцрофт поделилса групој.

Фотографије историје Саутемптона

Мартин Реад ‎Фотографије историје Саутемптона

Југозападна кућа из другачијег погледа са именом исписаним преко фасаде. Да ли вам се ова зграда одувек свиђала? Моја слика 09-06-2021.

Кип Миллер поделилса публикациеј.

Кип Миллер

Све, Истраживачки воз/трајекти наишли су на ову запањујућу фотографију. Брод на дну слике је онај који ме занима јер је то принцеза Ирис која је била базирана на везу 49 поред океана ... Есе Терминал. До данас стандарди можда не изгледају баш посебно, али РО РО је био у повојима и стога прилично револуционаран. Ова слика приказује ЛИНКСПАН (покретни мост) у акцији. Да ли би неко желео да именује локацију? Велико хвала, Кип ПС Покушавам да упоредим детаље Ириса и појачаног нарциса против Твицкенхама, Хамптона итд. ОДГОВОР Општи поглед на луку Диеппе, 14. октобра 1944. Није ли чудно како живе у Великој Британији повезујемо плаже са Диепом. Ова слика можда приказује разлог савезника ... Есе

Кип Миллер поделилса публикациеј.

Кип Миллер

Све у свему, за оне који тренутно немају фудбал, ево још једне слике захваљујући Цхрису Меаду. Морате пажљиво погледати да бисте уочили терет. Кад сам ово први пут видио, помислио сам да је то грешка јер ... Још пише Соутхамптон. Онда сам се сетио, а за оне који су видели видео запис који помињем у приповедању, као и принцезу Ирис и нарцис и трајекте за 3 јужне железнице, било је и 15 конвертираних ЛСТ -ова. Ово мора да је један од њих. То је мој последњи пост вечерас. Велико хвала, Кип

Кип Миллер поделилса публикациеј.

Кип Миллер

Све, можда сте видели мој оглас за помоћ при поновном оспособљавању трајеката. У већини случајева нема одговора на ове захтеве, али понекад се исплати. За оне који су довољно заинтересовани да погледају данашњи видео запис на јужном ... Есе железнички трајекти са седиштем на 110 везова поред КГВ Дри Доцка схватиће да сам покушавао да оженим данашњи видео са савременим филмом. Збуњени? У сваком случају, вечерас сам добио одговор од Цхриса Меада који искрено нисам прошао пола пута, али сам наишао на ову слику лежаја. Железнички трајект се враћа у вез за утовар или истовар локомотива, возова хитне помоћи итд. Стојимо у данашњем контејнерском пристаништу, а иза трајектног пристаништа је пумпна кућа описана у видеу. Надам се да ова слика има више смисла. Током операције Оверлорд Соутхамптон и Цхербоург били су главни терминали за међуканални железнички саобраћај, иако је то касније нестало из историјског наратива за луку. Велико хвала, Кип


Садржај

Град је основан 1640. године, када су досељеници из Линн -а, Массацхусеттс, основали пребивалиште на земљишту добијеном од локалне индијске нације Схиннецоцк. [3] Први досељеници укључивали су осам мушкараца, једну жену и дечака који су дошли на обалу у Цонсциенце Поинт. Ти људи су били Тхомас Халсеи, Едвард Ховелл, Едмонд Фаррингтон, Аллен Бреад, Едмунд Неедхам, Абрахам Пиерсон Старији, Тхомас Саире, Јосиах Станбороугх, Георге Велбе, Хенри Валтон и Јоб Саире. [3] До 7. јула 1640. године утврдили су границе града. Током наредних неколико година (1640–43), Соутхамптон је стекао још 43 породице.

Од 1644. године колонисти су успоставили организовано риболов китова, значајно у историји китолова као прво у Новој Енглеској. Потерали су китове пилоте ("црне рибе") на полице за клање, неку врсту лова на делфине. Такође су обрађивали китове који су пронашли на обали. Посматрали су ловачке технике Индијанаца, побољшали оружје и чамце, а затим су отишли ​​у океански лов. [4]

Прва кућа за састанке била је на брду које је место садашње болнице Соутхамптон. Најстарија постојећа кућа у граду је Халсеи Хоусе на адреси 249 Маин Стреет, коју је изградио Тхомас Халсеи, један од првих Енглеза који су трговали са Схиннецоцксом. [5]

Соутхамптон има 47 јавних и приватних гробља, [6] не укључујући голф клуб Схиннецоцк Хиллс, за који се тврди да је индијско гробље које више није у активној употреби. [7] Саутемптон је добио име по лучком граду Саутемптону у Хемпширу у Енглеској.

Град Соутхамптон управља званичном историјском веб страницом. [8] Сајт приказује локације преко 100 интересантних тачака, историјске ознаке и историјске округе, као и преко 1500 фотографија.

Године 2005., држава Схиннецоцк поднијела је тужбу против државе тражећи повратак 1400 км² у Соутхамптону у близини резервата племена, и милијарде долара одштете за штету коју су претрпјеле колонијалне отмице земље. Спорна имовина укључује голф клуб Схиннецоцк Хиллс, за који Схиннецоцк каже да је локација гробница племена.

Племе је оспорило одобрење државних законодаваца о продаји 3.500 јутара племенске земље 1859. године. Племе је тврдило да је ово прекршило услове закупа од 1.000 година које су потписали колонијални званичници Соутхамптона и племе 1703. Тужба је теретила да се 1859. године група моћних њујоршких инвеститора удружила да раскине закуп, шаљући државном законодавству лажна петиција бројних чланова племена Схиннецоцк. Иако су други чланови племена одмах протестовали због тога што је петиција фалсификат, законодавно тело је одобрило продају 3.500 јутара (14 км 2) племенске земље. [9] Суд је 2006. године пресудио против племена закључивши да је тужба забрањена. [10]

Према Бироу за попис становништва Сједињених Држава, град има површину од 295,6 квадратних миља (765,6 км 2), од чега је 359,7 км 2 копна, а 156,7 квадратних миља (405,9 км 2) воде. Укупна површина је 53,02% воде.

Град Соутхамптон садржи 7 инкорпорираних села и 16 некомерцијалних подручја, која се у држави Нев Иорк називају засеоци. [11]

Села (укључена) Измени

Хамлетс (унцорорпоратед) Едит

Историјско становништво
Попис Поп.
17903,408
18003,670 7.7%
18103,899 6.2%
18204,229 8.5%
18304,850 14.7%
18406,205 27.9%
18506,501 4.8%
18606,803 4.6%
18706,135 −9.8%
18806,352 3.5%
18908,200 29.1%
190010,371 26.5%
191011,240 8.4%
192011,614 3.3%
193015,341 32.1%
194015,295 −0.3%
195016,830 10.0%
196027,095 61.0%
197036,154 33.4%
198042,849 18.5%
199044,976 5.0%
200054,713 21.6%
201056,790 3.8%
2016 (процена)58,119 [2] 2.3%
Деценијски попис САД [13]

По попису [14] из 2000. у граду је живело 54.712 људи, 21.504 домаћинстава и 13.805 породица. Густина насељености је била 394,0 људи по квадратној миљи (152,1/км 2). Било је 35 836 стамбених јединица просечне густине 258,0 по квадратној миљи (99,6/км 2). Расна грађа града била је 87,98% белаца, 6,62% црнаца или Афроамериканаца, 0,41% Индијанаца, 0,89% Азијата, 0,08% становника Пацифика, 2,28% из других раса и 1,73% из две или више раса.

Било је 21.504 домаћинстава, од којих је 27,1% имало децу млађу од 18 година која су живела са њима, 50,8% су били брачни парови који су живели заједно, 9,3% је имало женску породицу без мужа, а 35,8% је било ван породице. 28,6% свих домаћинстава чинили су појединци, а 12,2% је имало некога ко живи сам од 65 година или више. Просечна величина домаћинства била је 2,45, а просечна величина породице 2,99.

У граду је становништво било распрострањено, са 21,1% млађих од 18 година, 7,7% од 18 до 24 године, 28,5% од 25 до 44 године, 26,0% од 45 до 64 године и 16,6% који су имали 65 година или старији. Просечна старост је била 40 година. На сваких 100 жена било је 99,2 мушкараца. На сваких 100 жена старости 18 и више година било је 97,2 мушкараца.

Средњи приход домаћинства у граду износио је 53 887 УСД, а средњи приход породице 65,144 УСД. Мушкарци су имали средњи приход од 47.167 долара наспрам 32.054 долара за жене. Градски приход по глави становника износио је 31.320 долара. Око 5,3% породица и 8,3% становништва било је испод границе сиромаштва, укључујући 10,2% млађих од 18 година и 6,0% старијих од 65 година.

Према 2016 Бусинесс Инсидер, поштански број 11962 који обухвата Сагапонацк, у оквиру Соутхамптона, наведен је као најскупљи у САД -у, са средњом продајном ценом од 8,5 милиона долара. [15]

Главни послодавци у Соутхамптону су [16]

Послодавац Заједница
Болница Соутхамптон Соутхамптон
Стоп & амп Схоп Соутхамптон
Село Соутхамптон Соутхамптон
Соутхамптон Унион Фрее Сцхоол Дистрицт Соутхамптон
Меадов Цлуб оф Соутхамптон Соутхамптон
Харди Фуел Схиннецоцк Хиллс
Хамптонс центар за рехабилитацију и његу Соутхамптон
Хамптон Јитнеи Северно море
Батхинг Цорпоратион из Соутхамптона Соутхамптон

Градски надзорник је Јаи Сцхнеидерман, бивши члан Странке независности, сада регистровани члан Демократске странке, који је изабран у новембру 2015. са 56,34% гласова, а поново у новембру 2017. са 62,3%.

Принт Едит

Радио станице Едит

  • Бридгехамптон - ВБАЗ (102,5 ФМ)
  • Хамптон Баис - ВЛИР (107,1 ФМ)
  • Саг Харбор - ВЛНГ (92,1 ФМ)
  • Соутхамптон - ВХФМ (95,3 ФМ), ВЛИВ (88,3 ФМ), ВРЛИ (91,3 ФМ)
  • Вестхамптон - ВБОН (98,5 ФМ)

Превоз Уреди

Железничке линије Едит

Једина линија Лонг Исланд Раил Роад -а у граду Соутхамптон је Монтаук Бранцх, која укључује станице у Спеонку, Вестхамптону, Хамптон Баису, Соутхамптону и Бридгехамптону. Куогуе и Соутхамптон Цампус такође су имали своје станице до 1998.

Аутобуски превоз Уређивање

Град Соутхамптон опслужују првенствено аутобуске линије транзита округа Суффолк, иако су аутобуси Хамптон Јитнеи доступни за путовања до и из Нев Иорка.

Главни путеви Едит

Аеродроми Едит

Град Соутхамптон садржи аеродром Францис Францис Габрески северно од Вестхамптона и аеродром Еаст Хамптон дуж градске линије Соутхамптон-Еаст Хамптон Товн. Хелидром Соутхамптон се такође може наћи на источној страни улаза Схиннецоцк.

Ферриес Едит

Једини трајект у граду Соутхамптон вози 114 возача Њујорка преко Схелтер Исланд Соунда између Нортх Хавена и Схелтер Исланда.


Садржај

Постоје докази о насељавању на подручју које је сада познато као Соутхамптон још у каменом добу, али нема доказа о пловидби чамцима или лучким активностима. Римљани су населили то место (познато као Цлаусентум, сада подручје Биттерне Манор у Соутхамптону) око 70. године. [1] Водили су прометну луку, опслужујући велике градове Винцхестер и Салисбури. Насеље је напуштено када су Римљани напустили Британију 407. године. (Саси) су основали нови град (познат као Хамвицк, касније Хамтун) преко реке Итцхен са римског налазишта око 700. године. Становништво је достигло око 5.000, што га чини великим градом. [1] Лука је трговала са Француском, Грчком и Блиским истоком, извозећи вуну и увозећи вина и фину керамику.

Легенда каже да је, док је био у Саутемптону (иако Босхам, Западни Сасекс износи сличну тврдњу), [2] викиншки краљ Кнут Велики (познат и као краљ Кануте) седео на обали на свом престолу и наредио долазећој плими да престане, а не смочио хаљине. Плима га је игнорисала. Он није покушавао да докаже да је свемоћан, већ је показивао својим дворјанима да чак ни он није свемоћан, већ би требало да обожавају Бога. 1016. године, Цануте је крунисан за енглеског краља у Соутхамптону, иако је дошао као освајач, његова двадесетогодишња владавина била је мирна и без сметњи. [3] Лучка плутајућа дизалица од 200 тона (тона), ХЛВ Цануте, добио је његово име. [4]

Саксонски град почео је да опада током 10. века (због напада Викинга и замуљивања реке Итцхен), али је у близини одрастао средњовековни град познат и као Хамтун. [1] Велики број имиграната Нормана стигао је након освајања, а у граду су се развили енглески и француски квартови. [1] Најважнији увоз и извоз били су вино и вуна. [1] Лука је такође била важно полазиште енглеске војске на путу за Француску. [1]

Почела је бродограђевна индустрија која је градила поморске бродове за Стогодишњи рат. [1] Најважнији брод изграђен током ове ере био је ХМС Граце Диеу, [5] водећи брод краља Хенрија В. Саградио га је 1418. године Виллиам Сопер, мештанин Соутхамптона и службеник краљевих бродова, у пристаништу изграђеном за ту намену у близини Ватергате Куаи -а. Овај кеј, који датира из 1411. године на месту које сада заузима Градски кеј, био је центар градских лучких активности. Била је дуга више од две стотине стопа (61 м), истиснине око 2750 тона (тона) што ју је чинило сличном величином, али по изгледу другачијом од ХМС -а Победа). Уништена је у пожару на реци Хамбле 1439. године. Трговина са Ђеновом и Венецијом је почела и цветала, трговци су доносили луксуз (као што су парфеми, зачини и свила) и товари стипса и штапића (који су се користили за бојење вуне) и враћали се са енглеском вуном и тканина. [1]

Соутхамптон је постао једна од најважнијих енглеских лука, након Лондона и Бристола. [1] Назив 'Соутхамптон' ушао је у употребу делимично да би се уклонила забуна између овог Хамптона (у краљевини Вессек) и другог Хамтун/Хамптон -а (у краљевству Мерциа) који је постао Нортхамптон. [6]

1620. Оци ходочасници (познати и као ходочасници или енглески сепаратисти) отпутовали су из Саутемптона у Северну Америку на Маифловер и Спеедвелл. [7] Тхе Спеедвелл дошао из Холандије да се упозна са Маифловер пре него што заједно пређу. Међутим, процурела је и стављена у Дартмоутх и Плимоутх на поправке. Постоје извештаји да су је чланови посаде који нису хтели да путују саботирали. [8] Сматрало се да је превише непоуздана да би покушала прелазити особље и трговине су пребачене у Маифловер, који је пролаз завршио сам.

16. и 17. век били су још један период опадања Соутхамптона, јер су се друге луке (попут Лондона) такмичиле за посао. Италијанска трговина се смањила, а лука је углавном била мирна до друге половине 18. века. [1] Постојао је период током којег је Соутхамптон био познатији као модеран бањски град и одмаралиште за купање на мору него као лука. [9]

Трговина се постепено повећавала, а ускоро је лука превозила вино и воће из Шпаније и Португалије житом из Ирске и источне Енглеске вуненим чарапама од шкриљевца Каналских острва и грађевинским каменом из шкотског угља из Невцастлеа и Шкотске, те дрветом са Балтика. [1] Веслачки пароброди започели су путничку услугу до Каналских острва и Ле Хавре 1823. [1] Сидрили су се на кеју Ватергате, али су то могли учинити само за време плиме. Оригинални дрвени краљевски мол Вицториа отворен је 1833. године и пружао је везове на свим дубинама плиме и осеке. [10]

Отварање железнице према Лондону 1840. године дало је потицај луци. Бродови су почели пристизати у бројевима који су преплавили градске кејеве и пристаништа, а прво пристаниште отворено је 1843. Ово је постало познато као "вањско пристаниште" када је други, "унутрашњи" пристаниште почело да се користи 1851. Везови дуж Итцхенских пристаништа, Јужни кеј и испитни кејеви постали су доступни за употребу између 1875. и 1902. 1890. краљица Викторија отворила је пристаниште царице, веће и дубље од ранијих. Изграђена су четири сува пристаништа за одржавање бродова, отворена 1846, 1847, 1854 и 1879. [11] Полицијска управа луке Соутхамптон основана је 1847. године и надзирала је луку и њену околину све док коначно није распуштена 1980. године, а њене функције су биле преузела британска транспортна полиција. [12]

П & ампО је била прва поморска линија за дубоке пловидбе која је користила луку, а почела је са радом 1840. године. Остали су се уселили: Роиал Маил Стеам Пацкет Цомпани стигла је 1842. године, а са услугом у Јужној Америци Унион Лине је почела да послује у Јужној Африци 1857. године. [ 13] Од трансатлантских компанија, Америцан Лине је први пут 1893. Вхите Стар пресељен из Ливерпоола 1907. године, а затим је дошао Цунард 1919. Још једно велико пристаниште је изграђено, отворено 1911. и завршивши површину од 170 хектара (69 ха). Систем источних докова. Прво познато под именом Вхите Стар Доцк, његово име је промењено [14] у Оцеан Доцк 1922. године када су га користили и Цунард и Цанадиан Пацифиц. 1892. Краљевски мол је поново отворен (сада изграђен од гвожђа уместо дрвета). Те године су Лондон и Соутх Вестерн Раилваи (које су имале већа финансијска средства од компаније Соутхамптон Доцк Цомпани) постале власник и оператер пристаништа. [15]

Многи нови бродови били су превелики за четири сува дока, па је пети (највећи на свету) изграђен 1895. Када су бродови то прерасли, отворен је шести (већи) док. Шести док је два пута продужаван, а на крају је исечен зарез (у облику бродског прамца). Када су се бродови још више повећавали, од Армстронг Вхитвортх -а у Невцастлеу наручено је плутајуће суво пристаниште. Најављен 1922. године [16], стигао је 1924. године, са седиштем у Бертху 50. Имао је димензије 960 к 134 фт (293 к 41 м) и био је проширив, иако је то била највећа таква структура на свету. Да би се користио објекат, морска вода би се пустила у своје унутрашње резервоаре да би делимично потопила брод који је упловио и вода би се испумпавала. Ово је подигло пристаниште, извадивши брод из воде ради поправки и одржавања. [17] Могао је да прими велике бродове попут РМС -а Акуитаниа, али не баш велики бродови попут будућег РМС -а Краљица Марија. Пристаниште је током Другог свјетског рата премјештено у Портсмоутх, а 1959. године продато је Ротердаму. 1983. године продата је Бразилу, али је потонула на путу до тамо. [18]

„Нова пристаништа“ отворена су 1934. године, ово је заправо био један кеј од 7,542 фт (2,299 км) заједно са 400 хектара припадајућег повратеног земљишта. На западном крају овог налазило се седмо суво пристаниште, пристаниште Кинг Георге В Гравинг, које је отворено у јулу 1933. [19] Нови доку је могао да прими Краљица Марија или РМС Краљица Елизабета, највећи путнички брод који ће се градити 56 година. Нови докови су тренутно познати као западни докови. Западно од сувог пристаништа, контејнерска лука је развијена од 1969. до 1997. године као одговор на повећану употребу контејнера.

На пристаништу Оцеан, 1950. отворен је океански терминал Арт Децо који је пружио објекте за обалу Куеенс и други Атлантски бродови. То укључује ентеријер завршен у плавој шуми, чекаонице, просторе за пртљаг, галерије за гледаоце, просторије за штампу за новинаре и три ходника са телескопом на електрични погон. Остали садржаји укључују бифее, мењачницу, железничке шалтере, телефонске киоске, штандове са новинама и продавнице које продају цвеће, књиге и предмете у последњем тренутку. Био је то луксузни објекат по тадашњим стандардима, а интересовање медија за путујуће славне личности додатно је допринело његовом гламуру. Доле су били возови за Лондон и простори за складиштење пртљага и бродова. [20] [21] The Ocean Terminal was demolished in 1983. The Queen Elizabeth II passenger terminal was opened in 1966 to augment (and replace) it, which remains in regular use. That terminal in turn is augmented by the 2009 Ocean Terminal, across the dock from the old.

The inter-war period was a busy time for the port, which was called the "Gateway to the Empire". In 1936, the Southampton docks handled 46 percent of the UK's ocean-going passenger traffic.

The following facts and figures are from the 1938 Handbook to Southampton Docks:

  • Passengers : 560,000
  • Visitors: 500,000
  • Cruise passengers: 70,000
  • Passenger trains: 2,500
  • Shipping: 18.5 million tons
  • Shipping lines: 32
  • World ports served: 160

Southampton also handled a large amount of cargo nearly 90 percent of South Africa's fruit exports to the UK was handled at the port. Express freight trains enabled produce landing at Southampton in the morning to be on sale in London fruit markets in the afternoon:

  • Fruit: over seven million packages (including 1.5 million bunches of bananas)
  • Wagons: 160,000
  • Freight trains handled: 4,200

The King George (No. 7) dry dock was the largest in the world, and could accommodate liners of up to 100,000 tons:

Southampton's maritime museum was originally housed in The Wool House on the edge of Town Quay which included a small exhibition about the Титаниц. To mark the centenary of the Титаниц ' s voyage a larger exhibition, "Southampton’s Titanic Story", has been developed for a new £15 million museum in the city centre. Opened in April 2012, SeaCity Museum also houses a permanent exhibition entitled "Gateway to the World". [22]

Southampton's archaeology museum was built into the city wall on the south shore in 1417 as a military fortification. The firing platform was on the roof, with guns and ammunition stored below. Later, it would be used as the town's gaol and was named God's House Tower after the neighbouring God's House hospital founded in 1196. The Roman, Saxon and mediaeval periods each have a gallery in the museum. Next to it is the Southampton Old Bowling Green (the world's oldest), dating from 1299.

To the west of the city wall (where the originals would have been moored), there is a replica of a wide-beamed cargo boat that was used for shipping wine and wool during the 14th century. It is set into the pavement (Southampton Docks is on reclaimed land), and may be viewed at any time. [23] There is also a replica of a similar boat in the early stages of construction, illustrating the construction techniques used.

The Mediaeval Merchant's House, in French Street, was built in 1290 as the home and business of wine merchant John Fortin. It contains period furnishings. Tudor House Museum and Garden, a large, striking 15th-century timber-framed house, is considered the city's most important historic building and re-opened after renovations in summer 2011.

Flying Boats operated passenger and mail service from Southampton between 1919 and 1958. At that time, runways suitable for large aircraft were scarce and aeroplane engines less reliable in the event of engine trouble, passengers and crew were safer over water in a marine hull than a craft with wheels and a lightweight frame.

The first service in 1919 flew from the Royal Pier to Bournemouth and the Isle of Wight. During the 1920s, flights operated from Woolston to Northern France. Aircraft technology improved, and in 1937 Imperial Airways began service to East and South Africa and the United States. There was later additional service to destinations including Australia, Tokyo, Karachi, Singapore and Hong Kong. [24] [25]

In 1937 aircraft were maintained at the Hythe flying-boat base the terminal was at Berth 101, in the western docks. In 1938, passenger operations were conducted from Berth 108 in the new docks. In September 1939, aircraft and services were transferred to Poole Harbour under the direction of National Air Communications by BOAC (evolving from the merger of Imperial Airways and British Airways Ltd). Post-war service operated from Berth 50 in the old docks. In 1950 BOAC ceased its flying-boat operations, but Aquila Airways continued service until 1958. [24] [26] A Short Sandringham flying boat is on display at Solent Sky. [24]

The Supermarine works in Woolston was known for its success in the Schneider Trophy races, especially its three consecutive wins in 1927, 1929 and 1931. From his experiences with seaplanes Reginald J. Mitchell became chief designer of the Supermarine Spitfire fighter, which played a prominent role in World War II. A Spitfire and a Supermarine S.6A are also on exhibit at Solent Sky.

Southampton has a history as a departure point for soldiers dating to Henry V's departure for Agincourt in 1415. [27] It has been heavily involved in most of the wars Britain has fought.

It was the point of departure for troops heading for the Crimea and the British Expeditionary Forces heading for France in both World Wars. It was also the major port of embarkation for troops and materiel involved in Operation Overlord in 1944. [28]

The Marchwood Military Port, built in 1943, is the base for the 17 Port and Maritime Regiment of the Royal Logistic Corps and home port for several Royal Fleet Auxiliary ships. It is the country's only facility equipped to accept all military vehicles from army bases (by rail or road) and load them on ships destined for war zones. The port played a major role despatching ships with vehicles and equipment in the 1982 Falklands conflict, receiving eighty war dead at its conclusion. РФА Sir Galahad, sunk at Fitzroy, and her sister ships were based here. In October 2010, it was announced that ownership would transfer from the Ministry of Defence to a private contractor as a cost-saving measure. [29]

Two of Southampton's best-known liners the Cunard Line RMS Queen Elizabeth 2 and the P&O liner SS Цанберра played major roles in the Falklands war effort the latter received an enthusiastic welcome upon her return.

The Watergate Quay area was a centre for the building of naval warships during the mediaeval period, while naval and merchant ships were built in the Redbridge area during the 18th century. [30] From 1904 to 2004 the John I. Thornycroft shipyard occupied a large site in Woolston, at the eastern mouth of the Itchen, building warships for the Royal Navy and others the company was particularly busy before and during the two World Wars. It merged with Vosper & Company of Portsmouth in 1966, and the Woolston yard closed in 2003. Smaller shipyards, such as Husband and Day Summers & Co., also participated in the war effort.

Ship classes built in Woolston include:

Cross-channel passenger steamers had moved from the Royal Pier to the Outer and Inner Docks when the latter opened. Their destinations included Le Havre, Cherbourg, St Malo and the Channel Islands. Most passengers arrived at the docks by train.

During the 1960s, the port operators and shipping lines realised that passengers wanted to take their cars on their travels. The passenger-only service ceased in 1964 with the arrival of the first roll-on/roll-off car ferry service. The vessels Viking I и Viking II of Thoresen Car Ferries ran to Le Havre and Cherbourg. и Viking III soon joined them along with a freight-only ferry Viking IV in 1967, during the summer peak a further vessel, Free Enterprise II, would relocate to the port to offer extra sailings to Cherbourg. Structural changes to the docks were made in preparation for the switch. In 1963, the entrance to the Outer Dock was widened the Inner Dock and the oldest dry dock, by now too small for the latest ships, were filled in to provide car storage for the new service. Facilities for loading the cars onto the ferries were installed, and a timber-arched passenger-reception hall was built. The dock, named for Princess Alexandra, was opened by the Princess in July 1967.

In the summer of 1966 a very short lived ferry service to Vigo, Lisbon and Gibraltar operated by the Norwegian company Klosters later to become NCL with their brand new cruiseferry MV Sunward operating from a new ferry terminal and linkspan at berth 49, it only lasted four months. A year later the major British shipping company P&O along with the French owned S.A.G.A. group formed Normandy Ferries both equal partners at the time and began service to Le Havre in 1967 with the British-flagged MV Змај and followed by a sister a year later in 1968, the French-flagged MV Леопард. Other routes followed, including Swedish Lloyd's crossing to Bilbao with MS Патрициа and some peak summers MS Hispania, the Bilbao route lasted for 10 years from 1967 to 1977. (P&O) Southern Ferries cruiseferry service on MV Еагле linking Southampton with Lisbon and Tangier later added to Algeciras and in 1973 commenced a service to Pasajes for San Sebastian in Spain with the smaller MV Пантер which was the former German ferry MV Nils Holgerson built in 1965 for TT Line, both these routes closed in 1975. The Spanish shipping company Aznar Line commenced a service to Santander in May 1974 with the luxury cruise ferry MV Monte Toledo and a year later she was joined by a sister ship, MV Monte Granada, these two ships were sold to Libya and the service ceased in September 1977, there was also a short lived freight only roll-on/roll-off service to Le Havre, operated by Seagull Ferries, which ran from 1972 to 1974 with the sisters MV Saint Cristophe and MV Saint George using a linkspan at berth 49. During the peak years from 1973 to 1975 there was approximately 54 crossings a week to France, Morocco, Portugal and Spain from the Princess Alexandra Dock ferry terminals where there were four roll-on/roll-off berths three with a linkspan at berths 2, 3 and 7, berth 1 had a cut in the quay rather than a linkspan which is still visible today, with growth forecasted a further linkspan was added in 1977 at berth 30. [31]

However, by 1984 all ferry services had either closed or moved to Portsmouth. In 1991, Stena Sealink restarted service to Cherbourg. The vessel used was MV Stena Normandy (formerly MV St Nicholas). For six months during 1992, the smaller MV Stena Traveller provided additional freight capacity. [32] The service was under-utilised towards the end and with the recent opening of the Channel Tunnel plus the loss of duty-free sales and declining freight it was decided that after the lease of the vessel expired that the service would stop and it ceased on 27 October 1996.

A short-lived twice daily in each direction freight ferry service to the port of Radicatel on the River Seine near Rouen with CFL Channel Freight Ferrys Ltd ran from January 2004 but ceased operating just over a year later, this service operated from the former Stena Line terminal at berth 30 using the ro/ro freight ferrys MV CFF Seine and MV CFF Solent.

There are currently no cross-channel ferries operating from Southampton most service in the region runs from Portsmouth, 20 miles (32 km) to the east, which has become the nation's second-most-important ferry port (after Dover). The operators' rationale for the move was based on cost-effectiveness. Poole, 30 miles (48 km) west, hosts the remaining service. The vacated dock became the Ocean Village development with a marina for 375 yachts, residential apartments with moorings and a home for the Royal Southampton Yacht Club. It has been a venue for major yacht races the start of seven (and finish of four) Whitbread (now Volvo) round-the-world races took place at Southampton between 1977 and 2001, and the Global Challenge started from the port in 1992, 1996 and 2000. The area includes shops, homes, offices, bars, restaurants, a multiplex and an art house cinema designed to resemble an ocean liner.

In July 1966, British Rail Hovercraft began its Seaspeed hovercraft service between Cowes and Southampton with two SR.N6 craft. The Cowes terminal was located on Medina Road, and the Southampton terminal on Crosshouse Road next to the Woolston Floating Bridge ramp the site is currently under the western end of the Itchen Bridge. During the winter of 1971–72, both craft were lengthened by 10 ft (3.0 m) and named the Sea Hawk и Sea Eagle. Each craft's capacity was increased from 36 to 58 passengers. The service transferred to Hovertravel of Ryde in 1976, who operated it until the end of 1980. [33]

In 1981, Red Funnel acquired two Hovermarine HM2 Mk III SES craft from Hovertravel. They primarily worked as charters to Vosper Thornycroft, transporting workers from the Isle of Wight to the Woolston shipyard. [34] This service was not available to the public, but the craft occasionally appeared on the Fast Passenger Ferry Service (usually operated by Shearwater Hydrofoils). The hovercraft were gone by 1982, made redundant by the arrival of Shearwater 6. [35]

In May 1990 the Cowes Express company began operations from Southampton Town Quay to Cowes with its craft, the Sant' Agata. After several weeks, service ended following mechanical problems a year later, the company returned with the renamed Sant' Agata (Wight King) and its running mate, Wight Queen. They were Cirrus 120P surface effect ships, built in Norway by Brødrene Aa Båtbyggeri, carrying up to 330 passengers at a speed of 50 knots. A smaller backup craft, the Wight Prince, was also leased: a Dutch-built Seaswift 23 with a capacity of 99 passengers at 36 knots. These machines (and the HM2s) were catamarans with twin rigid hulls and flexible skirts fore and aft. With the lift fans of a conventional hovercraft, they were propelled by waterscrews or waterjets instead of propellers. The vehicles were quieter than conventional hovercraft, and more resistant to being pushed sideways by wind or water. Their disadvantage was that they were not amphibious, and could not leave the water.

Service was reliable and popular however, its Southampton terminal was leased from ABP (owner of rival Red Funnel). Competitive fares and service brought Cowes Express a larger share of the foot-passenger market than Red Funnel the latter raised its rent, bankrupting the company in spring 1992. [36]

Andover Canal Edit

A 22-mile (35 km)-long canal linked Redbridge (at the western end of the port area) with Romsey, Stockbridge and Andover from 1790 to 1859. It was then filled in, and a railway (which became known as the Sprat and Winkle Line) was built over it for much of its length the line was used extensively during World War II and lasted until 1967. Remnants of the canal and railway survive. [37]

Salisbury and Southampton Canal Edit

A second, less-successful canal was planned to link Southampton with Salisbury. [38] It used the Andover canal for nine miles (14 km) from Redbridge to a new junction between Kimbridge and Mottisfont. From there it went west towards Salisbury, and terminated at Alderbury Common. Here, a horse-drawn railway was constructed to bring goods to the existing road and the last few miles were completed by wagon.

The 4 + 1 ⁄ 2 -mile (7.2 km) eastern section of the canal began in Redbridge, at a junction near the end of the Andover canal. It followed the shore of the River Test to the town, and went through a tunnel near the present railway tunnel (1 foot, 300 mm) below it, where the tunnels obliquely cross). It divided after emerging: one branch went south to the shore near the God's House Tower (a gaol at the time) and the other ran northeast to the coal depots of the Itchen near the Northam bridge, providing a link to Itchen navigation.

The paradox of constructing a canal so near a navigable waterway was lampooned in contemporary verse:

Southampton's wise sons found their river so large,
Tho' 'Twould carry a Схип, 'twould not carry a barge.
But soon this defect their sage noddles supply'd,

For they cut a snug ditch to run close by its side.

Like the man who, contriving a hole through his wall
To admit his two cats, the one great, t'other small,
Where a great hole was made for great puss to pass through,
Had a little hole cut for his little cat, такође.

The contemporary rationale was:

  • During the eighteenth century the Test estuary was shallow, marshy, silted and difficult to navigate, with mud flats near its shore. Only during the twentieth century, with the construction of the New Docks, it would be dredged and drained to become a deep harbour.
  • Different types of craft (seaworthy sailing vessels and horse-drawn, flat-bottomed, shallow barges respectively) were needed for marshy estuaries and canals.
  • There was only one landing point on the route, at Millbrook boats on the canal could load and unload at any point, which was considered important in this urban area. The canal would also provide better protection than the estuary from poor weather and sea conditions.
  • Its promoters envisioned the canal as the centre of a future network of canals however, that never happened. [40]

The canal was unsuccessful, and there was never a time when all portions were open simultaneously. There were serious engineering and financial problems, including bankruptcies. After a few years it began to deteriorate, and between 1820 and 1851 it was filled in and grassed over. [41] Many Southampton residents are unaware of the city's canal history only a few street names (such as Canal Walk) remain. In the rural section between Kimbridge and Alderbury there are a few structural remains, and in some locations the canal bed can be seen.

Itchen Navigation Edit

From the tidal area of the Itchen at Woodmill Bridge the river route continues to Winchester, nine miles (14 km) upstream. Partly because of its link to the sea, Winchester was the nation's capital (or second city) for 500 years. The Itchen Navigation, a canal system that bypassed stretches of the river difficult to navigate, was open from 1710 to 1869 for transporting agricultural produce and coal. A conservation project for the canal has begun.


How Southampton Hospital Came to Be

In 1908, two local physicians, Drs. Wheelwright and Schenck, were called to treat a patient on the outskirts of Southampton Village. The case was so urgent they couldn’t take time to move the patient to the closest hospital. So, by the light of a kerosene lamp in a small attic room, they operated to save the life of a woman who, in time, fully recovered.

That ordeal convinced the doctors that Southampton needed a place where emergency operations could be performed in safety. They discussed the problem with other local physicians and, after several months, they were all determined to create a proper space for “modern” healthcare, complete with a district or public health nurse who would tend to its patients. At a meeting on August 22, 1908, those attending agreed to rent space for a nurse and a dispen­sary.

Nurse Charlotte Lillywhite was hired and moved into one of two rooms rented in the Goodale house on Hampton Road. The adjoining second room was fitted as an emergency room. The new venture was so successful that there soon were cots lining the hall to accommodate patients. Three more rooms were rented on the third floor, but within a few months, plans were underway for a permanent hospital.

In 1909, the now-incorporated Southampton Hospital Association bought the Hervey J. Topping house on the corner of Lewis Street and Meeting House Lane, complete with adjoining land for a future hospital building. The house was renovated, with much of the labor donated by community members. Generous financial support came from local and summer residents alike. Still, demands for care and space con­tinued to grow, and another house nearby had to be rented to accommodate the overflow.

In 1911, the Southampton Hospital Association’s board of governors decided to build a new, fireproof hospital on the vacant land they had bought. Summer colonist George C. Clark was named to solicit funds from the summer folk, and J. W. Fletcher Howell was to contact local residents. Samuel Parrish offered a 2-1/2 acre tract of land on Old Town Road, from Meeting House Lane to Herrick Road, and plans were changed to build on the new lot instead of the old one.

Donations of nearly $35,000 were made to the building fund and famed society architect T. Markoe Robertson donated the plans. Work began late in 1911, and the new hospital opened to the public on Washington's Birthday, 1913. The building and equipment cost about $60,000. It was fireproof, with thoroughly up-to-date furnishings and equipment.

The original 1913 building was designed to be able to grow – and so it has, along with the community it serves. Centrally located in the village of Southampton, two hours from New York City, the Hospital is the healthcare hub for an ethnically and financially diverse population of year-round residents, second homeowners and vacationers. That original brick building is scarcely recognizable for all its additions and improvements, but the community spirit that first built it thrives in the care the Hospital offers today.


Southampton County Virginia


Афроамериканац

In 1831, the County was the scene of the infamous Southampton Insurrection. Nat Turner, a slave lay minister who felt he had been called by God to help lead the black people from bondage, led the slave uprising, beginning at his master's home. 58 men, women and children were killed by the insurrectionists, who were dispersed by the local militia. Turner was eventually captured and hanged. The revolt and its aftermath are said to be a major contributing factor to the Civil War and to the abolishment of slavery.

Dred Scott briefly lived in Southampton County, which became the partial setting for Harriet Beecher Stowe's novel, Dred.

From May 1862 until the end of the war in 1865, the "Blackwater Line" (i.e. the Blackwater River) was the dividing line between Union and Confederate forces in Tidewater, Virginia. Confederate troops tried to stave off Union forces intent on advancing to take Richmond. In the spring of 1864, Grant's Union army encircled Petersburg, severing the County's ties with the state and Confederate governments.

Southampton County was home to two Civil War generals&hellipone from each side. General George H. Thomas, the "Rock of Chickamauga", served the Union and General William Mahone, a Confederate, was known as the "Hero of the Crater".

Historic Courtland Walking Tour
Beginning at the Southampton County Courthouse on Main Street, the free, self-guided tour continues onto the Courtland Confederate Monument, Courtland Baptist Church, Southampton Agriculture & Forestry Museum, Mahone's Tavern, St. Luke's Protestant Episcopal Church, Bell House, Seven gables Home, the Rochelle-Prince House, the Shands House, the Walter Cecil Rawls Library and end at the Rawls Museum Arts. For a free brochure or for more information, please contact: Town of Courtland
757-653-2222

Mahone Tavern
The childhood home of Confederate General William Mahone is a private residence located at 22341 Main Street, Courtland, Virginia 23837

Thomaston
The birthplace of Union General George Thomas is a private residence located at 28537 Chickamauga Drive, Newsoms, Virginia 23874

Rochelle-Prince House
Part of the Historic Courtland Walking Tour, this historic home was built in the early 1800's by the Rochelle family. James Rochelle was clerk of the Southampton County court during the trial of Nat Turner and his followers. His nephew was George Thomas, a Union General in the Civil War, and his son, James Henry Rochelle was a prominent figure in the US Navy and Confederate Navy. US President John Tyler's son, John Tyler, Jr., married Mattie Rochelle and they raised their family in this home. Owned and maintained by the Southampton County Historical Society, this house was donated through the generosity of the late Ann Louisa Prince. Contact the Southampton County Historical Society for more information: P.O. Box 112, Courtland, VA 23837, 757-654-6785.

Рођени Американац
The earliest inhabitants of Southampton County were Native Americans, Nottoway and Meherrin tribes, who settled mainly along the rivers that now bear their names. As more and more settlers came to the area, the Native Americans dispersed and those remaining were collected in reservations. Currently, many descendents of the Nottoway tribe live in Southampton County today. For more information, contact:

Walter D. "Red Hawk" Brown, III
Chief, Cheroenhaka (Nottoway) Indian Tribe
757-562-7760

For information about the Meherrin tribe, please contact:

The Nottoway Indian Tribe of Virginia, Inc. is an organized Tribe of Nottoway Indians. We live in the traditional territorial area of the historic Nottoway Tribe including, Southampton County into Surry County and the Tidewater region. The governmental structure is democratic, based on an Iroquoian style of governance with a preeminent Tribal Council and ceremonial Chiefs.