Занимљиво

УСС Аласка (ЦБ-1) испаљује 5ин топове, 5. фебруара 1945

УСС Аласка (ЦБ-1) испаљује 5ин топове, 5. фебруара 1945


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

УСС Аласка (ЦБ-1) испаљује 5ин топове, 5. фебруара 1945

Овде видимо УСС Аљаска (ЦБ-1), назив брода крстарица класе Аљаска, који је испалио своје топове од 5 инча 5. фебруара 1945. године, непосредно након што се придружила флоти, али непосредно пре почетка своје прве борбене мисије.


Аљаска-класа крстарица

Тхе Аљаска класа била је класа шест великих крстарица наручених пре Другог светског рата за Морнарицу Сједињених Држава. Званично су класификовани као велике крстарице (ЦБ), али други су их сматрали крсташима. Сви су добили име по територијама или острвским подручјима Сједињених Држава, означавајући њихов посредни статус између већих бојних бродова и мањих тешких и лаких крстарица. [Ц] Од шест планираних, два су завршена, изградња трећег је обустављена 16. априла 1947. године, а последња три су отказана. Аљаска и Гуам служио је у америчкој морнарици последњу годину Другог светског рата као бродови за бомбардовање и пратња брзих носача. Они су стављени ван погона 1947. године након што су у служби провели само 32, односно 29 месеци.

  • 29.771 дугих тона (30.249 т) (стандардно)
  • 34.253 дуге тоне (34.803 т) (пуно оптерећење) [1]
  • 808 стопа 6 инча (246,43 м) укупно [1]
  • 791 фт 6 ин (241,25 м) водена линија
  • Парне турбине Генерал Елецтриц са 4 осовине, двоструки редуктор, [3] 8 котлови Бабцоцк & амп Вилцок [4]
  • 150.000 схп (110.000 кВ) [1]
  • 9 × 12-инчни (305 мм)/50 калибра пиштољи Марк 8 [1] (3 × 3)
  • 12 × 5-инчни (127 мм)/38 калибра двонаменски [3] топови [1] (6 × 2) [3]
  • 56 × 40 мм (1,57 инча) [1] Бофорс (14 × 4) [3]
  • 34 × 20 мм Оерликон (34 × 1) [1] [3]
  • Главни бочни појас: 9 мм (230 мм) постепено се проређује на 130 инча, нагнут за 10 степени [4]
  • Оклопна палуба: 97–102 мм (3,8–4 инча) [4]
  • Временска (главна) палуба: 1,4 мм (36 мм) [1] [4]
  • Иверна (трећа) палуба: 15,9 мм (133–152 мм) са стране и 5,25 ин (133 мм) са задње стране. [4]: 10,6 инча (270 мм) са кровом од 5 ин (130 мм) [4] [7]

Идеја о великој класи крстарица настала је почетком 1930 -их када је америчка морнарица покушала да се супротстави Деутсцхланд-класе "џепни бојни бродови" које је лансирала Немачка. Планирање бродова који су на крају еволуирали у Аљаска класа је почела крајем 1930 -их након распоређивања немачких Сцхарнхорст-класени бојни бродови и гласине да Јапан гради нову класу великих крстарица, крстарицу Б-65. [6] [Д] Да би служили као "крстарице-убице" способне да траже и униште ове тешке крстарице након споразума, класа је добила велике топове новог и скупог дизајна, ограничену оклопну заштиту од граната од 12 инча и машине способне за брзине од око 31–33 чвора (57–61 км/х 36–38 мпх).


УСС Аласка (ЦБ -1) испаљује 5ин топове, 5. фебруара 1945 - Историја

Објављено 09/09/2006 4:52:42 ПМ ПДТ од стране алфа6



Чувајте наше трупе заувек под својом бригом

Дајте им победу над непријатељем.

Омогућите им сигуран и брз повратак.

Благослови оне који оплакују изгубљене.
.

Читачи из Фоксхола придружују се молитви
за све оне који служе својој земљи у овом тренутку.

Где дужност, част и земља
се признају, афирмишу и обележавају.

ФРеепер Фокхоле је посвећен ветеранима војних снага наше нације и другима који су погођени њиховим односима са ветеранима.

У рупи ФРеепер Фокхоле, ветерани или чланови њихових породица требали би се слободно позабавити својим специфичним околностима или било којим питањима која их се тичу у атмосфери мира, разумијевања, братства и подршке.

ФРеепер Фокхоле се нада да ће са својим читаоцима поделити отворени форум на коме можемо сазнати и разговарати о војној историји, војним вестима и другим темама које занимају или занимају наше читаоце, било да се ради о ветеранима, тренутним дужностима или свима које занима шта нудимо.

Ако Рупа лисица учини да неко цени, чак и помало, оно што су други жртвовали за нас, онда је он испунио једну од својих мисија.

Надамо се да ће нам Фокхоле на неки мали начин помоћи да се сетимо и поштујемо оне који су дошли пре нас.

Шест "крстарица" Аласка класе "куотларге цруисе" наручено је у септембру 1940. у оквиру масовног програма изградње за 70% (& куотТво Оцеан Нави & куот). Морнарица је од 1938. разматрала изградњу бродова овог потпуно новог типа, средње величине између бојних бродова и тешких крстарица. Нови бродови требали су извршити оно што су тада биле двије примарне мисије тешких крстарица: заштита ударних група носача од непријатељских крстарица и авиона и независно дјеловање против непријатељских површинских снага. Њихова додатна величина и веће оружје повећали би њихову вриједност у обје ове мисије, а такођер би осигурали и извјештаје да је Јапан градио „куотупер цруисере“ снажније од америчких тешких крстарица. У ствари, Јапан је 1941. године развио планове за два таква брода-делимично као одговор на Аљаске-али никада није издао наређења за њихову изградњу.

Како су изграђене, Аљаске су по дизајну биле много ближе крузерима него бојним бродовима или крсташима. Недостајало им је више слојева одељења и посебног оклопа са страна испод водене линије који је штитио бојне бродове од торпеда и подводних хитаца. Друге типичне карактеристике крстарица у њиховом дизајну биле су набавка авионских хангара и једно велико кормило. За разлику од других данашњих америчких крстарица, хангари и катапулти били су лоцирани усред бродова, а једно кормило отежавало им је маневрисање. С друге стране, бочни оклоп Аљаске покривао је већи део трупа него што је то било стандардно за савремене америчке крстарице.

Ратни услови су на крају смањили класу Аљаске на два брода. Изградња ЦБ-3 до ЦБ-6-заједно са пет бојних бродова класе Монтана (ББ-67)-обустављена је у мају 1942. како би се ослободили челични и други ресурси за хитније потребну пратњу и десантне летелице. Годину дана касније, ЦБ-4 до ЦБ-6 су дефинитивно отказани. Хаваји (ЦБ-3) су, међутим, враћени у програм изградње. Покренута и делимично опремљена, њена конструкција је обустављена и сматрано је да се претвара у ракетни брод или командни брод, али је расходована, још увек непотпуна, 1959. године.

Након нормалнијих периода изградње, Аљаска (ЦБ-1) и Гуам (ЦБ-2) су стигле у пацифичко позориште спремне за акцију почетком 1945. Тамо су извршиле обе своје пројектоване мисије-заштиту носача и површински удар- иако су њихове шансе да наиђу на своје примарне противнике, јапанске тешке крстарице, одавно нестале. Обојица су се убрзо након завршетка рата вратили у САД и, пошто нису нашли место у послератној активној флоти, остали су у резерви све док нису раскинути 1960-61.

Спецификације дизајна за депласман крсташа класе Аласка. 27.000 тона дужине. 806'6 & куот беам. 91'1 & куот драфт. 27'1 & куот (средња вредност)
брзина. 31,4 Ктс комплемент. 2,251
Оклоп: 9 & куот појас, 12 4/5 & куот купола, 1 2/5 & куот + 4 & куот + 5/8 & куот
наоружање. 9 12 & куот, 12 5 & куот, 56 40 мм, 34 20 мм авиона. 4
Машине: 150.000 СХП Г.Е. зупчасте турбине, 4 вијка.

Класа Аљаске састојала се од шест бродова, од којих три никада нису започета:

# Аљаска (ЦБ-1), изграђена у Цамден-у, Нев Јерсеи. Кобилица постављена у децембру 1941. године, лансирана у августу 1943. године, пуштена у рад у јуну 1944. # Гуам (ЦБ-2), изграђен у Цамдену, Нев Јерсеи. Кобилица положена у фебруару 1942. лансирана у новембру 1943. пуштена у рад септембра 1944. # Хаваји (ЦБ-3), изграђена у Цамдену, Нев Јерсеи. Изградња је обустављена између маја 1942. и маја 1943. Кеел положен у децембру 1943. покренут у новембру 1945. никада није завршен. # Филипини (ЦБ-4), наручено у Цамден, Нев Јерсеи. Никада није започело, суспендовано у мају 1942. и отказано у јуну 1943. # Порторико (ЦБ-5), наручено у Цамдену, Нев Јерсеи. Никада није започето, суспендовано у мају 1942. и отказано у јуну 1943. # Самоа (ЦБ-6), наручено у Цамдену, Нев Јерсеи. Никада није започето, суспендовано у мају 1942 и отказано у јуну 1943.

Трећа морнаричка Аљаска (ЦБ-1)-прва у класи „квота великих крстарица“ дизајнирана као компромис за постизање брзе крстарице са тешком главном батеријом, постављена је 17. децембра 1941. у Цамдену, Њ, од стране Нев Иорк Схипбуилдинг Цорп ., Лансирана 15. августа 1943. под покровитељством гђе Ернест Груенинг, супруге часног Ернеста Груенинга, гувернера Аљаске, и пуштена у рад 17. јуна 1944. у Морнаричком дворишту Пхиладелпхије, заповиједао је капетан Петер К. Фисцхлер.

Након опремања након пуштања у рад у Морнаричком дворишту Пхиладелпхиа, Аљаска је 6. августа 1944. стала низ реку Делавер, кренула према Хамптон Роадс, у пратњи Симпсона (ДД-221) и Броома (ДД-210). Затим је извршила интензивно потресање, прво у заливу Цхесапеаке, а затим у заливу Париа, поред Тринидада, британске Западне Индије, у пратњи Баинбридгеа (ДД-246) и Децатура (ДД-341). Парећи преко Аннаполиса, МД и Норфолка, Аљаска се вратила у Морнаричко двориште Пхиладелпхиа, где је велика крстарица претрпела измене и преправке у свом пакету за контролу ватре: уградњу четири Мк. 57 директора за њену батерију од пет инча.

Аљаска је 12. новембра 1944. отпутовала из Филаделфије на Карибе, у друштву са Тхомасом Е. Фрасером (ДМ-24), а након две недеље испитивања стандардизације из залива Гуантанамо на Куби, отпловила је 2. децембра према Пацифику. Транзит Панамског канала завршила је 4. децембра, а 12. је стигла у Сан Диего. Након тога, нова велика крстарица обучила је бомбардовање са обале и противавионску ватру на Сан Диего пре него што је била доступна на Хунтер'с Поинт-у, у близини Сан Францисца.

Аљаска је 8. јануара 1945. отпловила према Хавајима, а 13. је стигла до Пеарл Харбора, гдје је 27. капетан Кеннетх М. Нобле разријешио дужности капетана Фисцхлера, који је постигао чин заставе. Током наредних дана, Аљаска је спровела додатну обуку пре него што је почела са радом као јединица Оперативне групе (ТГ) 12.2, одмеравајући сидро за западни Пацифик 29. јануара. Она је 6. фебруара стигла до Ухтхија, сидришта флоте на Каролинским острвима, и тамо се придружила ТГ 58.5, радној групи у чувеној Оперативној групи (ТФ) 58, брзој оперативној групи превозника.

Аљаска је 10. фебруара 1945. отпловила према јапанским матичним острвима у саставу ТГ 58.5, задужена за преглед носача авиона Саратога (ЦВ-3) и Ентерприсе (ЦВ-6) док су изводили ноћне ваздушне нападе на Токио и његове аеродроме . Током путовања, све руке на Аљасци спекулисале су о ономе што их чека скоро три четвртине мушкараца који никада раније нису видели акцију и тражили су ветеране међу њима & куот; за савет и савет. & Куот

Осетивши ваздух очекивања на свом броду, капетан Нобле разговарао је са посадом преко разгласа и уверио их у своје поверење у њих. Притом је користио аналогију познату већини Американаца: "Ми смо чланови велике радне групе која ће се бацити директно на кућну плочу непријатеља", рекао је, "Наш је посебан задатак да подржимо врчеве" . & куот

Прављење резервне копије & куотпитцхерс -а & куот показало се релативно лако. ТФ 58 прикривен лошим временом, приближио се јапанској домовини са истока од Маријана. Користећи радио превару и распоређивање подморница, патролних авиона лона домета из флоте Аир Винг 1 и војног ваздухопловства Боеинг Б-29 & куотСуперфортрессес & куот; као извиђачи испред напредујуће оперативне групе, Американци су се приближили свом циљу неоткривени. Први велики напад носача против срца Јапанског царства, годину дана након успешних напада на Трук, обухватио је слетања у развоју Иво Јима и показао се као добра пракса за будуће операције против Окинаве. Ниски плафон спречио је јапанску одмазду, дајући тако Аљасци никакву прилику да спроведе своју ригорозну противавионску обуку док је чувала носаче. Убрзо након тога додељена ТГ 58.4, Аљаска је подржала операције Иво Јима и, као и раније, ниједан непријатељски авион није се приближио формацији носача за коју је била причвршћена велика крстарица. Деветнаест дана је прегледала превознике пре него што се повукла у Улитхи да преузме продавнице и изврши мање поправке.

Доношењем одлуке о окупацији Окинаве, у ланцу Нансеи Схото, почетком априла 1945., планери инвазије наставили су с претпоставком да ће се Јапанци одупријети са максимално расположивом поморском и ваздушном снагом. Да би уништили што је могуће више авиона —и тиме смањили могућност да америчке поморске снаге дођу у ваздушни напад из јапанских авиона —брза оперативна група носача поново је бачена на непријатељску домовину: да нападне аеродроме на Киусхуу, Схикокуу и западном Хоншуу.

Аљаска, још увек са ТГ 58.4 —, формирана око носача флоте Иорктоум (ЦВ-10), Интрепид (ЦВ-11), Индепенденце (ЦВЛ-22) и Ланглеи (ЦВЛ-27-поново је преузела дужност да штити вредне равне плоче. Њена главна мисија тада, као и до сада, била је одбрана радне групе од непријатељских ваздушних или површинских напада.

Његов борбени план детаљно описан, ТФ 58 је крстарио северозападно од Каролина, након поласка из Улитија 14. марта. Допуњавајући гориво на мору 16., ова моћна сила је почетком 18. стигла до тачке југоисточно од Кјушуа. Тог дана, авиони из ТГ 58.4 прелетели су јапанске аеродроме у Уси, Оити и Саекију, придруживши се онима из три друге радне групе, ТГ 58.1 ТГ 58.2 и ТГ 58.3 у захтеву да је 107 непријатељских авиона уништено на земљи и још 77 ( од 142) ангажовани изнад циљног подручја.

Аљаска је први пут окусила акцију пошто су Јапанци узвратили сопственим ваздушним нападима. Радари Оперативне групе 58 пружали су "минимално упозорење" о приближавању непријатељских авиона, услед временских услова. Пречесто је први показатељ непријатељског присуства био визуелно виђење. Аљаска је уочила "Француску" у 0810 и започела ватру. Скоро одмах је регистровала хитове, али је самоубица наставио курс — према крми оближњег Интрепид -а. Мање од пола миље од његовог каменолома, "Француска" је експлодирала у фрагменте директним поготком из оружја Аљаске.

Убрзо након тога, Аљаска је добила информацију о близини "пријатељских утакмица" у близини. У 0822 авион са једним мотором пришао је великој крстарици и "претећи начин", напред плитко заронио. Аљаска је одмах отворила ватру и постигла поготке. Нажалост, готово истовремено су њени ватрогасци добили вест да је авион заиста пријатељски Ф6Ф & куот; Хелцат & куот; На срећу, пилот није био повређен и напустио је свој осакаћени авион, покупио га је други брод.

Остатак данашњег дана самоубилачки напади су се наставили. Будна борбена ваздушна патрола (ЦАП), међутим, оборила је десетак авиона над оперативном групом, док је ватра трака представљала још скоро два десетина. Аљаска јој је додала други непријатељски бомбардер & куотбаг & куот када је испљунула & куотЈуди & куот; око 1315.

ТЕМЕ: ВетсЦоР
КЉУЧНЕ РЕЧИ: ветерани историје фрееперфокхоле Навигација: користите доње везе да видите више коментара.
први 1-20, 21-40, 41-60, 61-80. 161-162 следећи последњи

Следећег јутра, 19., фото -извиђањем након што је откривено присуство великог броја великих јединица јапанске флоте у унутрашњем мору, ТФ 58 је лансирао авионе да крену на њих. Авиони ТГ 58.4 погодили су погодне мете код Кобеа, друге у Куреу и Хирошими. Изузетно јака и прецизна непријатељска противваздушна ватра, међутим, учинила је нападе само умерено успешним за пилоте авиона ТФ 58.

Међутим, убрзо након што су први напади изведени, Јапанци су узвратили ударом, погађајући ТГ 58.2, неких 20 миља северно од других група у ТФ 58. Око 0708, Франклин (ЦВ-13) је завијао под ударцем два бомбе, Васп (Ц В-18) такође, постале су жртве јапанских бомби. На броду Аљаске, они који су били у позицији да посматрају битку у развоју забележили су бљесак, праћен полако растућим ступом дима. & куотСви који су то видели знали су да је погођен носач, & куот; историјски записи крстарице & куот; и ускоро је радио донио потврду да је Франклин био жртва. & куот

Танки слој облака који је учинио радар изузетно бескорисним јапанским авионима напао је све радне групе. Током поподнева ТФ 58 се полако повукао према југозападу, покривајући осакаћеног Франклина и истовремено лансирајући борбене операције према аеродромима на Киусхуу како би дезорганизовао све покушаје напада на њега. За додатну заштиту Франклина, формирана је спасилачка јединица Таск Унит (ТУ) 58.2.9.


Сачињен од Аљаске, њеног сестринског брода Гуам (ЦБ-2), тешке крстарице Питтсбургх (ЦА-72), лаке крстарице Санта Фе (ЦЛ 60) и три дивизиона разарача, ТУ 58.2.9 повукао је дужност да прегледа оштећене & куотБиг Бен, "како је Франклин њежно добила надимак од своје екипе. Наређено да максимално убрза према Гуаму, ТУ 58.2.9 је кренуо у том правцу, обухваћен ТУ 58.2.0 четири носача авиона и преостале тешке јединице које су на почетку додељене ТГ 58.2.

Почетни део путовања показао се без проблема, а тек поподне су се појавили јапански авиони. Неколико таласа (неидентификовани авион) појавило се на радарским екранима, истрага је открила да су већина патролни бомбардери ПБ4И морнарице који нису показали ИФФ (идентификацију, пријатеља или непријатеља). Два од три одељења ЗПП -а послата да изазову бомбаша идентификовали су га као ПБ4И, нажалост, јер је успостављен пријатељски карактер једног багрема, пресретање другог багера отприлике у исто време није успело. Само лоше стрељаштво пилота & куотЈуди & куот спасило је Франклина од још једног поготка бомбе. Аљаска је појачала тучу пуцњавом на "Јуди", али је одлетела неозлеђена. Последња салва са брда 51 на Аљасци изазвала је опекотине на мушкарцима који су управљали 40-милиметарским носачем у близини и једине жртве које је претрпела велика крстарица. Касније тог дана Аљаска је примила 15 мушкараца из Франклина на лечење.

Следећег јутра, Аљаска је преузела дужност директора ловаца и контролисала три дивизије ловаца из Ханцоцка (ЦВ-19). Док су ове дивизије остале на станици до доласка олакшања, радар СК на Аљасци покупио је багрем, удаљен 35 миља на 1143. угледао баук. У 1149, борци су пљускали & куотНицк & куот 19 миља далеко.

Дана 22. марта, део Аљаске у пратњи оштећеног Франклина је завршен и она се поново придружила ТГ 58.4, напајајући се истог дана из Чикопија (АО-34). На 2342 један од разарача на екрану, Хаггард (ДД-555), пријавио је д & куотскунк & куот (контакт подморнице) удаљен 25.000 метара. Она и Ухлманн (ДД-687) били су одвојени да истраже, а рано следећег јутра, Хаггард је налетео и потонуо јапанску подморницу (можда И-370, која је 21. фебруара 1945. напустила канал Бунго за Иво Јима у склопу специјалне операције нападна јединица која носи каитен), која је у сусрету претрпела довољно штете да јој се нареди да се врати у базу у друштву са Ухлманном.


Током наредних неколико дана, ваздушни напади на Окинаву су настављени, чиме је створена основа за почетак слетања на Ускршњу недељу, 1. априла 1945. бомбардовање обале против Минами Даито Схима, малог острва 160 миља источно од Окинаве. Јединица задатака ТУ 58.4.9 састојала се од Аљаске, Гуам-а, Сан Диега (ЦЛ 53), Флинта (ЦЛ-97) и Ескадриле разарача 47.

Наређено је снимање на путу до подручја за снабдевање горивом Аљаске и Гуам -а, а њихов екран је парао западно од острва на курсевима север/југ између 2245. 27. марта и 0030 28. дана. Главна батерија Аљаске избацила је 45 метака великог капацитета према обали, док је њена батерија од пет инча додала 352 уобичајена противавионска метка. Плажа није одговорила, а посматрачи Аљаске су приметили & "задовољавајуће пожаре" на острву.

Поново се придруживши ТГ 58.4 на састанку за гориво, Аљаска је рањенике из Франклина пребацила у Томахавк (АО 88) док је она узимала гориво из уљара флоте. Затим је наставила са приказом брзих носача који су изводили операције подршке изградњи и слетању на Окинаву, упозорени да одбију нападе авиона. Искрцавање је отпочело према распореду 1. априла, а њене операције током наредних дана подржале су трупе. Дана 7. априла, јапанске надземне јединице које су се кретале Источним кинеским морем према Окинави како би ометале искрцавање осујећене су због снажног ваздушног напада хитне оперативне групе вицеадмирала Марка Митсцхера која је потопила џиновски бојни брод Иамато, једну крстарицу и четири разарача.

Оперативно у близини Окинаве и Киусхуа, Аљаска је позајмила заштиту својих топова брзим носачима из радне групе која је свакодневно слала "куотХеллцатс" & "Куорсаирс" преко непријатељских аеродрома, обалних инсталација и отпреме. Увече 1. априла, Аљаска је затражила помоћ у обарању јапанског авиона који је оборио један, без помоћи, и тврдио да је то могла бити пилотирана ракетна бомба & куотбаке & куот у ноћи између 11. и 12. априла.

Четири дана касније, 16., пуцњава са Аљаске испрскала је оно што су вероватно били "јуди" и два "зека", а брод је тврдио да помаже у обарању три додатна непријатељска авиона. Међутим, истог дана, међутим, непријатељски авион је успео да прође кроз баражу Аљаске и сруши Интрепид. Те ноћи, међутим, пуцњава крстарице показала се кључном у одбацивању једног јединог њушкала у покушају затварања формације. У ноћи са 21. на 22. април, крстарица је поново искористила своју тешку противавионску батерију за истеривање појединачних авиона који су покушали да нападну радну групу. У ноћи са 29. на 30. април, пред крај бродског времена на мору са брзим носачима за ту деоницу, Аљаска је два пута одвезла нападачке групе јапанских авиона.

Аљаска се усидрила 14. маја у Улитхију, при чему је крстарење трајало скоро два месеца. Десет дана касније, након одмора и освјежења, брод је отпловио —сада у дио 3д флоте — и са ТГ 38.4. Новопридошли у формацију били су бојни брод лова (ББ - 1) и носач Тицондерога (ЦВ -14). Током следеће две недеље, Аљаска је поново прегледала део брзе оперативне групе носача и извршила своје друго бомбардовање обале када су 9. јуна она и њен сестрински брод Гуам гранатирали Окино Даито Схима, који су држали Јапанци, јужно од Минами Даито Схима коју су две крстарице посетиле крајем марта и за коју је познато да се тамо налазе непријатељске радарске локације.

Након тога, радна група је пловила југозападно према заливу Сан Педро, Леите, стигавши на одредиште поподне 13. јуна 1945. Месец дана у заливу Леите је затим уследио —а период & куотрест, освежења и одржавања — пре него што је Аљаска поново запловила 13. јула , овог пута као део новоформираног ТФ 95. Доспевши до Буцкнер Баи -а, Окинава, 16. ТФ 95 је тамо напунио гориво, а затим је следећег дана отпловио, везан за кинеску обалу и поход у Источнокинеско море, дуго ловиште за америчке авионе и подморнице, али у које нису ушле америчке површинске снаге још пре Пеарл Харбора.

Иако су планери чишћења очекивали отпор који се није остварио, Аљаска, Гуам и њихови другови распоређивали су подручје по својој вољи, наилазећи само на кинеско ђубре. Непријатељски авиони који су одлазили у напад на оперативну групу неколико пута су падали на ловце ЦАП -а. Оперативно из залива Буцкнер, Аљаска је учествовала у три залета у ове воде, и сви су могли видети колико је ефикасна била блокада Јапана, током операције нису уочени јапански бродови. Коментарисао је Гуамов заповедник, капетан Леланд П. Ловетте: "Отишли ​​смо спремни да се спетљамо са гнездом стршљена и завршили у пољу маћухица", али доказали смо то и Источно кинеско море је наше да радимо са нама како хоћемо. . & куот


Показало се да је залив Буцкнер понудио више узбуђења од замаха. Чак су и затишни дани рата носили елементе опасности, 12. августа јапански авион са торпедом постигао је погодак на бојном броду Пеннсилваниа (ББ-38), у близини сидришта Аљаске. Током дана који су уследили, догодили су се ноћни летови како би се избегли последњи самоубице. Када је рат коначно завршио средином августа, брод је подивљао од радости, као што је хроничар Аљаске написао: „Знали смо да ћемо кући отићи далеко раније него што је ико од нас очекивао када смо први пут кренули претходног јануара на борбено подручје. & куот

Било је, међутим, још посла. Дана 30. августа Аљаска је испловила из Окинаве у саставу окупационих снага 7. флоте, а након што је учествовала у & куотхов сили & куот; у суседном мору и Чилијском заливу, 8. септембра 1945. стигла је у Јинсен (касније Инцхон) у Кореји. Аљаска је подржала искрцавањем окупационих трупа војске у Јинсену, и остала је у тој луци до 26. септембра, тог дана је отпловила за кинески Тсингтао, који је наредног дана стигао у луку. Пребацила се на сидриште испред улаза у луку 11. октобра како би подржала искрцавање 6. дивизије маринаца да заузме кључну луку Северне Кине, и на крају је остала у Тсмгтау до 13. новембра, када је кренула да се врати у Јинсен, где ће укрцати армију која се враћа војници су се вратили кући у оквиру операције "Магични тепих". Пловећи за Сједињене Државе 14. новембра, Аљаска се накратко зауставила у Пеарл Харбору пре него што је наставила пут према Сан Франциску.

Пловећи одатле до Панамског канала и завршивши транзит на источном пловном путу 13. децембра 1945. године, Аљаска је кренула до бродоградилишта у Бостону, стигавши 18. децембра. Тамо је прошла доступност припремајући је за деактивирање. Одлазећи из Бостона 1. фебруара 1946. године ради свог сталног веза у Баионне, Н.Ј., Аљаска, стигла је тамо следећег дана. Постављена у неактиван статус, "у комисији у резерви" у Баионнеу, 13. августа 1946., Аљаска је коначно стављена ван функције, у резерви, 17. фебруара 1947.

Велика крстарица се никада није вратила на активну дужност. Њено име избрисано је из поморског регистра бродова 1. јуна 1960. године, брод је 30. јуна 1960. продат Липсетт дивизији Луриа Бротхерс из Нев Иорка, да би се разбио на отпад.

Аљаска (ЦБ-1) је за службу у Другом светском рату награђена са три звездице.


УСС Аласка (ЦБ -1) испаљује 5ин топове, 5. фебруара 1945 - Историја

(ЦБ-1: дп. 27.000 1. 806'6 & куот, б. 91'1 & куот, др. 27'1 & куот (средња вредност), с. 31.4 к. Цпл. 2.251 а. 9 12 & куот; 12 5 & куот; 56 40 мм., 34 20 мм. Акт 4 кл. Аљаска)

Трећа Аљаска (ЦБ-1)-прва у класи „квота за велике крстарице“ дизајнирана као компромис за постизање брзе крстарице са релативно тешком главном батеријом-постављена је 17. децембра 1941. у Цамдену, Њ, од стране њујоршке бродоградње Цорп., покренута 15. августа 1943. под покровитељством госпође Ернест Груенинг, супруге часног Ернеста Груенинга, гувернера Аљаске, и ангажована 17. јуна 1944. у Морнаричком дворишту Пхиладелпхиа, под командом капетана Петер К. Фисцхлера.

Након опремања након пуштања у рад у Морнаричком дворишту Пхиладелпхиа, Аљаска је 6. августа 1944. стала низ реку Делавер, кренула према Хамптон Роадс, у пратњи Симпсона (ДД-221) и Броома (ДД-210). Затим је извршила интензивно потресање, прво у заливу Цхесапеаке, а затим у заливу Париа, поред Тринидада, британске Западне Индије, у пратњи Баинбридгеа (ДД-246) и Децатура (ДД-341). Парећи се преко Аннаполиса, МД и Норфолка, Аљаска се вратила у Морнаричко двориште Пхиладелпхиа, где је велика крстарица претрпела измене и преправке у свом апартману за гашење пожара: уклапање четири Мк. 57 директора за њену батерију од пет инча.

Аљаска је 12. новембра 1944. године отпутовала из Филаделфије на Карибе у друштву са Тхомасом Е. Фрасером (ДМ-24), а након две недеље испитивања стандардизације из залива Гуантанамо на Куби отпловила је 2. децембра према Пацифику. Транзит Панамског канала завршила је 4. децембра, а 12. је стигла у Сан Диего. Након тога, нова велика крстарица обучила је бомбардовање са обале и противавионску ватру на Сан Диего пре него што је била доступна на Хунтер'с Поинт-у, у близини Сан Францисца.

Аљаска је 8. јануара 1945. отпловила према Хавајима, а 13. је стигла до Пеарл Харбора, гдје је 27. капетан Кеннетх М. Нобле разријешио дужности капетана Фисцхлера, који је постигао чин заставе. Током наредних дана, Аљаска је спровела додатну обуку пре него што је почела са радом као јединица Оперативне групе (ТГ) 12.2, одмеравајући сидро за западни Пацифик 29. јануара. Она је 6. фебруара стигла до Ухтхија, сидришта флоте на Каролинским острвима, и придружила се ТГ 58.5, радној групи у чувеној Оперативној групи (ТФ) 58, брзој оперативној групи превозника.

Аљаска је 10. фебруара 1945. отпловила према јапанским матичним острвима у саставу ТГ 58.5, задужена за преглед носача авиона Саратога (ЦВ-3) и Ентерприсе (ЦВ-6) док су изводили ноћне ваздушне нападе на Токио и његове аеродроме . Током путовања, све руке на броду Аљаске спекулисале су о ономе што их чека-скоро три четвртине мушкараца никада раније нису видели акцију-и тражили ветеране међу њима & куот; за савет и савет. & Куот

Осетивши ваздух очекивања на свом броду, капетан Нобле разговарао је са посадом преко разгласа и уверио их у своје поверење у њих. Притом је употребио аналогију познату већини Американаца: „Ми смо чланови велике радне групе која ће се бацити директно преко домаће плоче непријатеља“, рекао је, „Наш је посебан посао да подржимо бацаче . & куот

Прављење резервних копија & куотпитцхерс -а & куот показало се релативно лако. ТФ 58 прикривен лошим временом, приближио се јапанској домовини са истока од Маријана. Користећи радио превару и распоређивање подморница, патролних авиона лона домета из флоте Аир Винг 1 и војног ваздухопловства Боеинг Б-29 & куотСуперфортрессес & куот; као извиђачи испред напредујуће оперативне групе, Американци су се приближили свом циљу неоткривени. Први велики напад носача у срце Јапанског царства, годину дана након успешних напада на Трук, обухватио је слетања у развоју Иво Јима и показао се као добра пракса за будуће операције против Окинаве. Ниски плафон спречио је јапанску одмазду, дајући Аљасци прилику да спроведе своју ригорозну противавионску обуку док је чувала носаче. Додељена ТГ 58.4 убрзо након тога, Аљаска је подржала операције Иво Јима и, као и раније, ниједан непријатељски авион није се приближио формацији носача за коју је била причвршћена велика крстарица. Деветнаест дана је прегледала превознике пре него што се повукла у Улитхи да преузме продавнице и изврши мање поправке.

Доношењем одлуке о окупацији Окинаве, у ланцу Нансеи Схото, почетком априла 1945., планери инвазије наставили су с претпоставком да ће се Јапанци одупријети са максимално расположивом поморском и ваздушном снагом. Да би уништили што је могуће више авиона - и на тај начин умањили могућност да америчке поморске снаге дођу у ваздушни напад из јапанских авиона - оперативна група за брзе носаче поново је бачена на непријатељску домовину: да нападне аеродроме на Кјушуу, Шикокуу и западном Хоншуу.

Alaska, still with TG 58.4—formed around the fleet carriers Yorktoum (CV-10), Intrepid (CV-11), Independence (CVL-22) and Langley (CVL-27 - again drew the duty of protecting the valuable flattops. Her principal mission then, as it had been before, was defense of the task group against enemy air or surface attacks.

Its battle plan outlined in detail, TF 58 cruised northwesterly from the Carolines, following the departure from Ulithi on 14 March. Refueling at sea on the 16th, this mighty force reached a point southeast of Kyushu early on the 18th. On that day, the planes from TG 58.4 swept over Japenese airfields at Usa, Oita and Saeki, joining those from three other task groups, TG 58.1 TG 58.2, and TG 58.3 in claiming 107 enemy aircraft destroyed on the ground and a further 77 (of 142) engaged over the target area.

Alaska tasted action for the first time as the Japanese retaliated with air strikes of their own. Task Force 58's radars provided "Iittle if any warning" of the approach of enemy planes, due to the weather conditions encountered. All too often, the first indication of the enemy's presence was a visual sighting. Alaska spotted a "Frances" at 0810 and commenced fire. She registered hits almost immediately but the suicider maintained its course— toward the stern of the nearby Intrepid. Less than a half-mile from his quarry, however, the "Frances" exploded into fragments with a direct hit from Alaska's guns.

Soon thereafter, Alaska received word of the proximity of "friendlies" in the vicinity. At 0822 a single-engined plane approached the large cruiser "in a threatening fashion" from ahead m a shallow dive. Alaska opened fire promptly and scored hits. Unfortunately, almost simultaneously her fire eontrolmen were receiving word that the plane was, indeed, a friendly F6F

"Hellcat." Fortunately, the pilot was uninjured and ditched his crippled plane, another ship in the disposition picked him up.

For the balance of the day, the suicide attacks continued. The vigilant combat air patrol (CAP), however, downed a dozen planes over the task force while strips' gunfire accounted for almost two dozen more. Alaska added a second enemy bomber to her "bag" when she splashed a "Judy" at about 1315.

The next morning, the 19th, photo reconnaissance having disclosed the presence of a large number of major Japanese fleet units in the Inland Sea, TF 58 launched planes to go after them. TG 58.4's aircraft took on targets of opportunity at Kobe others at Kure and Hiroshima. Extremely heavy and accurate enemy antiaircraft fire, however, rendered the attacks only moderately successful for TF 58's aviators.

Shortly after the first strikes had been launched, however, the Japanese struck back, hitting TG 58.2, some 20 miles to the northward of the other groups in TF 58. At about 0708, Franklin (CV-13) reeled under the impact of two bomb hits, Wasp (C V-18) too, fell victim to Japanese bombs. On board Alaska, those in a position to watch the developing battle noted a flash, followed by a slowly rising column of smoke. "All who saw it knew that a carrier had been hit," the cruiser's historian records, "and soon the radio brought confirmation that the Franklin had been the victim . & куот

The thin cloud layer having rendered radar Iargely useless Japanese planes attacked all task groups. During the afternoon TF 58 retired slowly to the southwestward, covering the crippled Franklin and simultaneously launching fighter sweeps against airfields on Kyushu in order to disorganize any attempted strikes against it. To further protect Franklin, a salvage unit Task Unit (TU) 58.2.9, was formed.

Composed of Alaska, her sister ship Guam (CB-2), the heavy cruiser Pittsburgh (CA-72), the light cruiser Santa Fe (CL 60) and three destroyer divisions, TU 58.2.9 drew the duty of screening the damaged "Big Ben," as Franklin had been affectionately nicknamed by her crew. Ordered to make its best speed toward Guam, TU 58.2.9 set out in that direction, covered by TU 58.2.0 four aircraft carriers and the remaining heavy units originally assigned to TG 58.2 at the outset.

The initial part of the voyage proved uneventful, and not until the afternoon did Japanese aircraft appear. Several bogies (unidentified aircraft) showed up on the radar screens, investigation revealed most to be Navy PB4Y patrol bombers failing to show IFF (identification, friend or foe). Two of three CAP divisions sent out to challenge a bogey identified it as a PB4Y unfortunately, because the friendly character of one bogey was established, the interception of a second bogey at about the same time failed to materialize. Only poor marksmanship on the part of the "Judy" pilot saved Franklin from another bomb hit. Alaska added to the hail of gunfire put up on the "Judy" but it sped away, unscathed. The final salvo from Alaska's mount 51 caused flash burns on men manning a 40-millimeter mount nearby—the only casualties suffered by the large cruiser. Later that day Alaska received on board 15 men from Franklin for medical treatment.

The following morning, Alaska assumed fighter director duty and controlled three divisions of fighters from Hancock (CV-19). While these divisions remained on station pending the arrival of their relief, Alaska's SK radar picked up a bogey, 35 miles away at 1143. The large cruiser vectored the CAP fighters to the scene, and at 1148, heard the "tallyho" indicating that the CAP had spotted the bogey. At 1149, the fighters splashed a "Nick" 19 miles away.

On 22 March, Alaska's part in the escort of the damaged Franklin was complete, and she rejoined TG 58.4, fueling that same day from Chicopee (AO-34). At 2342 one of the destroyers in the screen, Haggard (DD-555), reported d "skunk" (submarine contact) 25,000 yards distant. She and Uhlmann (DD-687) were detached to investigate, and early the next morning, Haggard rammed and sank a Japanese submarine (perhaps I-370, which had departed the Bungo Channel on 21 February 1945 for Iwo Jima as part of a special kaiten-carrying attack unit), suffering enough damage herself in the encounter to be ordered back to base in company with Uhlmann.

Over the next few days, the air strikes against Okinawa continued, setting the stage for the landing set to commence on Easter Sunday, 1 April 1945. Alaska continued to provide support for the carriers launching the strikes until detached on 27 March to carry out a shore bombardment against Minami Daito Shima, a tiny island 160 miles east of Okinawa. The task unit TU 58.4.9, consisted of Alaska, Guam, San Diego (CL 53), Flint (CL-97), and Destroyer Squadron 47.

Ordered to carry out the shoot en route to a fueling area Alaska and Guam and their screen steamed west of the island on north/south courses between 2245 on 27 March and 0030 on the 28th. Alaska's main battery hurled 45 high-capacity rounds shoreward, while her five-inch battery added 352 rounds of antiaircraft common. No answering fire came from the beach, and Alaska's observers noted "satisfactory fires" on the island.

Rejoining TG 58.4 at the fueling rendezvous, Alaska transferred the Franklin wounded to Tomahawk (AO 88) while she took on fuel from the fleet oiler. She then resumed her screenine of the fast carriers as they carried out operations in support of the build-up and landing on Okinawa, on the alert to repel aircraft attacks. The landings went off as scheduled on 1 April, and her operations over ensuing days supported the troops. On 7 April, Japanese surface units moving through the East China Sea toward Okinawa to disrupt the landings ran afoul of a massive air strike from Vice Admiral Marc Mitscher's fast carrier task force which sank the giant battleship Yamato, one cruiser and four destroyers.

Operating off Okinawa and Kyushu, Alaska lent the protection of her guns to the fast carriers in the task group which sent daily sweeps of "Hellcats" and "Corsairs" over enemy airfields, shore installations and shipping. On the evening of ll April, Alaska chalked up an assist in shooting down a Japanese plane shot down one, unassisted, and claimed what might have been a piloted rocket bomb "bake" on the night of 11-12 April.

Four days later, on the 16th, Alaska's gunfire splashed what were probably a "Judy" and two "Zekes,' and the ship claimed assists in downing three additional enemy aircraft. That same day, however an enemy aircraft managed to get through Alaska's barrage to crash Intrepid. That night, though, the cruiser's gunfire proved instrumental in driving off a single snooper attempting to close the formation. On the night of 21-22 April, the cruiser again used her heavy antiaircraft battery to drive off single planes attempting to attack the task group. On the night of 29-30 April, toward the end of the ship's time at sea with the fast carriers for that stretch, Alaska twice drove off attacking groups of Japanese planes.

Alaska anchored back at Ulithi on 14 May, bringing to a close a cruise of almost two months' duration. Ten days later, after rest and refreshment, the ship sailed—now part of the 3d Fleet— and with TG 38.4. Newcomers to the formation included the battleship lowa (BB - 1) and the carrier Ticonderoga (CV-14). Over the next two weeks, Alaska again screened a portion of the fast carrier task force, and conducted her second shore bombardment when, on 9 June, she and her sister ship Guam shelled the Japanese-held Okino Daito Shima, just south of Minami Daito Shima which had been visited by the two cruisers in late March, and known to have enemy radar sites located there.

Subsequently, the task group sailed southwesterly for San Pedro Bay, Leyte, reaching its destination on the afternoon of 13 June 1945. A month in Leyte Gulf then ensued—a period of "rest, refreshment, and maintenance"—before Alaska sailed again on 13 July, this time as part of the newly formed TF 95. Reaching Buckner Bay, Okinawa, on the 16th, TF 95 fueled there and then sailed the following day, bound for the coast of China and a foray into the East China Sea, long a hunting ground for American planes and submarines but not entered by an American surface force since before Pearl Harbor.

Although planners for the sweep had anticipated resistance none materialized, Alaska, Guam, and their consorts ranged the area at will, encountering only Chinese fishing junks. Enemy aircraft venturing out to attack the task force several times fell to CAP fighters. Operating out of Buckner Bay, Alaska participated in three sweeps into these waters, and all could see how effective the blockade of Japan had become, no Japanese ships were sighted during the course of the operation. Commented Guam's commanding officer, Capt. Leland P. Lovette: "We went prepared to tangle with a hornet's nest and wound up in a field of pansies—but we've proved a point and the East China Sea is ours to do with as we please."

Buckner Bay proved to offer more excitement than the sweeps. Even the war's waning days possessed elements of danger, on 12 August a Japanese torpedo plane scored a hit on the battleship Pennsylvania (BB-38), near Alaska's anchorage. Over the days that ensued, nightly sorties to avoid last-ditch suiciders took place. When the war did finally end in mid-August, the ship went wild with joy, as Alaska's chronicler wrote: "We knew that we would be going home far sooner than any of us had ever expected when we first set out the preceding January for the combat area."

There was, however, still work to be done. On 30 August Alaska sailed from Okinawa as part of the 7th Fleet's occupation forces, and after taking part in a "show of force" in the fellow Sea and Gulf of Chihli, reached Jinsen (later Inchon), Korea, on 8 September 1945. Alaska supported the landing of Army occupation troops at Jinsen, and remained at that port until 26 September, on which date she sailed for Tsingtao, China, making port the following day. She shifted to an anchorage outside the harbor entrance on 11 October to support the 6th Marine Division landings to occupy the key North China seaport, and ultimately remained at Tsmgtao until 13 November, when she got underway to return to Jinsen, there to embark returning Army soldiers homeward-bound as part of Operation "Magic Carpet." Sailing for the United States on 14 November, Alaska stopped briefly at Pearl Harbor before proceeding on to San Francisco.

Steaming thence to the Panama Canal, and completing her transit of the isthmian waterway on 13 December 1945, Alaska proceeded to the Boston Naval Shipyard arriving on 18 De- cember. There she underwent an availability preparing her for inactivation. Departing Boston on 1 Feburary 1946 for her assigned permanent berthing area at Bayonne, N.J., Alaska arrived there the following day. Placed in inactive status, 'in commission in reserve" at Bayonne, on 13 August 1946, Alaska was ultimately placed out of commission, in reserve, on 17 February 1947.

The large cruiser never returned to active duty. Her name struck from the Naval Vessel Register on 1 June 1960, the ship was sold on 30 June 1960 to the Lipsett Division of Luria Broth ers of New York City, to be broken up for scrap.

Alaska (CB-1) was awarded three battle stars for her World War II service.


USS Alaska (CB-1)


Figure 1: USS Аљаска (CB-1) photographed from USS Миссоури (BB-63) off the U.S. east coast during their shakedown cruise together in August 1944. Note her Measure 32 camouflage. Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives. Click on photograph for larger image.


Figure 2: USS Аљаска photographed in the summer or fall of 1944, probably in the Hampton Roads area, Virginia. Copied from an original print included in the Fifth Naval District's "War Diary of Open Intelligence Branch of District Intelligence Office". U.S. Naval Historical Center Photograph. Click on photograph for larger image.


Figure 3: USS Аљаска photographed from the air on 13 November 1944. Званична фотографија америчке морнарице из збирки Поморског историјског центра. Click on photograph for larger image.


Figure 4: Norfolk Naval Base, Virginia. Warships at the Base piers, circa August 1944. Among them are: USS Миссоури (BB-63), the largest ship USS Аљаска (CB-1), on the other side of the pier USS Croatan (CVE-25), and destroyers of the Fletcher and "Four-Pipe, Flush-Deck" classes at the next pier. Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives. Click on photograph for larger image.

The USS Аљаска (CB-1) was the first of the 27,500-ton Аљаска-class “large cruisers” and was built by the New York Shipbuilding Corporation at Camden, New Jersey. The ship was launched in August 1943 and was commissioned on 17 June 1944. The Аљаска was approximately 808 feet long and 91 feet wide, and had an excellent top speed of 31.4 knots and a crew of 2,251 officers and men. She was armed with nine 12-inch guns and twelve 5-inch guns, plus numerous smaller-caliber guns.

Тхе Аљаска-class warships (of which six were ordered in September 1940) were a new class of warship, originally designed to fulfill duties that were unsuitable for either a battleship or a heavy cruiser. They would have two primary missions normally carried out by heavy cruisers: protecting carrier groups against enemy cruisers and aircraft and operating independently against enemy surface forces. Their large size and guns were ideal for both of these missions and they were designed to stand up to the larger Japanese cruisers that were being developed during the early part of the war. However, once the Аљаска was built, it resembled a large cruiser rather than a battleship or a battlecruiser. It didn’t have the multiple layers of compartments and special armor along the sides and below the waterline that protected battleships against torpedoes and underwater gunfire hits. Али Аљаска, like other cruisers, did have aircraft hangers and a single large rudder. Although the single rudder made her difficult to maneuver, the side armor the Аљаска did have covered more of the hull than was standard in other US cruisers.

After an extensive shakedown cruise in the Chesapeake Bay area and the Caribbean, the Аљаска was sent to the Pacific and joined the US Pacific Fleet in January 1945. From February to July 1945, the Аљаска provided anti-aircraft protection for the fast carrier battle groups as they attacked the Japanese home islands. Тхе Аљаска also took part in the assaults on Iwo Jima and Okinawa, providing anti-aircraft protection and bombarding shore targets with her 12-inch guns. In July and August 1945 the Аљаска, along with her sister ship the USS Гуам (CB-2) and four light cruisers, conducted anti-shipping raids in the East China Sea.

After the Japanese surrendered, the Аљаска remained in the Pacific to support the occupation of Japan, China and Korea. She returned to the United States in December 1945 and on 17 February 1947 was placed out of commission and in reserve at Bayonne, New Jersey. Not needed in the post-war American fleet, the Аљаска was never re-commissioned and was finally sold for scrapping in June 1960.

Only two of the proposed six Аљаска-class large cruisers were completed (the Аљаска и Гуам). The USS Хаваји (CB-3) was partially built but never completed and was eventually scrapped. The three other ships in the class were canceled, primarily to free up steel and other resources for more urgently needed escorts and landing craft. иако Аљаска did an excellent job in carrying out its primary missions of carrier protection and surface strike, she never did come into contact with any enemy warships. It’s a pity that the Аљаска wasn’t built in time to take part in the deadly naval surface battles that took place off the coast of Guadalcanal. A ship with her heavy armor and large guns could have made a considerable contribution in that conflict.


New year, new you? Thank Caesar for that.

Posted On January 07, 2021 05:17:02

Many of us will collectively roll our eyes as we scroll our social media in January. Between the “New Year, New Me” posts and detailed resolutions our friends and family will be sharing, you may be over it. But rather than approaching your feed with a pessimistic and hardened heart, maybe a little bit of history will help you understand why people flock to do this every year.

New Year’s resolutions have been around a дуго време. Research has shown that the first resolutions can be traced 4,000 years past, to the ancient Babylonians. Back then they were said to have 12-day celebrations in honor of the new year, making promises to the gods in hopes that they would grant them favor throughout that year. These promises were serious too! The Babylonians felt that if they didn’t keep their promises and pay debts, they could fall оут of favor. Much more serious than our failed commitments to going to the gym more often.

Julius Caesar was known for a lot of things but you may not be aware that it was he who constructed our traditionally recognized calendar, making January 1 the first day of the new year. He did this around 43 B.C. and felt like it made sense, with the word January coming from Janus, a two-faced God. The Romans believed that Janus looked backwards to the previous year and forward for the new. The Romans also began celebrating the New Year with promises to the gods along with some questionable sacrifices. Thankfully that practice went away, to the excitement of livestock everywhere.

Fast forward to 1740, the new year began to have some implications for Christians. The beginning of the year began to evolve into a way to think about ones past mistakes and resolving to do better in the future. There was even a special ceremony or service for this practice, something that many modern churches still do.

Although the root making resolutions have a strong religious foundation, it is definitely something now practiced widely by everyone in modern society. Around 45 percent of Americans make resolutions but only around 8 percent will actually follow through with them. Don’t let those odds discourage you, however. After the year-which-shall-not-be-named we all just experienced, a little hope and positivity is absolutely needed. Here are three simple ideas for obtainable resolutions to aspire to reach in 2021.

Give more grace

Do this not only for others but for yourself as well. The stressors of life and the ongoing pandemic didn’t go away with the flip of the calendar month, but how you approach them моћи. Instead of striving for perfection or certain hard-line expectations, look for ways to give grace when you or others come up short instead. We all deserve it.

Increase your generosity

This doesn’t mean to open your wallet – it refers to opening your heart instead. Look for ways to be kind or give your time to those in need. It will create moments of joy in your life и has been proven to support better overall health and well-being.

Don’t make crazy health resolutions

Add two more glasses of water to your day and resolve to spend 15 minutes outside moving in some way. If you decide to take this resolution further, that’s great! But if this is all you do – it’s huge. As a society we are notorious for too many lattes and not enough water, this is an obtainable goal to improve your health. Being outside and moving is attacking your physical and mental health at the same time. Doable!

History has taught us so many things. Although we no longer make resolutions to ensure our crops are successful, the intent and hope behind the New Year resolution hasn’t changed. Even when you see cringe-worthy resolutions on your social media feed, hope is still at the root. As we approach 2021 with the knowledge of that “other year” burned in our brains, let us do it with nothing but good vibes. We’ve had enough bad ones to last a lifetime.


USS Alaska (CB-1) firing her 5/38 guns on 5 February 1945. Flak bursts evident in the distance. [1032 x 1280]

Sad that they were scrapped, it would have been cool if one was preserved or have one converted like the Cleveland/Galveston class.

There was missile conversion talk IIRC. Remove a turret, etc.

In 1958, the Bureau of Ships prepared two feasibility studies to see if Alaska and Guam were suitable to be converted to guided missile cruisers. The first study involved removing all of the guns in favor of four different missile systems. At $160 million this was seen as too costly, so a second study was conducted. This study left the forward batteries—the two 12″ triple turrets and three of the 5" dual turrets—in place and added a reduced version of the first plan for the aft. This would have cost $82 million, and was still seen as too cost-prohibitive. As a result, the conversion proposal was abandoned and the ship was instead stricken from the naval registry on 1 June 1960. On 30 June she was sold to the Lipsett Division of Luria Brothers to be broken up for scrap.


USS Alaska Ship Characteristics

Премештај: Standard: 29,779 long tons (30,257 t)
Full load: 34,253 long tons (34,803 t)
Дужина: 808 ft 6 in (246.4 m)
Греда: 91 ft 1 in (27.8 m)
Нацрт: 31 ft 10 in (9.7 m)
Installed power: 153,000 shp (114,000 kW)
Propulsion: General Electric steam turbines
8 Babcock & Wilcox boilers
4 shafts
Speed: 33 knots
Range: 12,000 nmi (22,000 km 14,000 mi) at 15 knots (28 km/h 17 mph)
Посада: 1,517
Наоружање: 9 × 12″/50 caliber (305 mm),
12 × 5 in (127 mm) guns
56 × 40 mm (1.6 in) guns
34 × 20 mm (0.79 in) guns
Armor: Belt: 9 in (229 mm)
Turrets: 12.8 in (325 mm)
Deck: 4 in (102 mm)
Aircraft carried: 4


History: Naval Tattoos

The art of tattooing has been practiced in early societies worldwide for thousands of years. It is believed that Captain James Cook’s voyages to the Pacific during the second half of the 18th century, exposed Royal Navy sailors to Polynesian body art. In fact, the word “tattoo” comes from the Polynesian word tatau, which phonetically imitated the sound of the rhythmic tapping of traditional tattoo instruments (usually needles fashioned from boar's tusks) used to pierce a subject’s skin.

The popularity of tattoos spread quickly from British to American sailors. Staving off boredom during long hours at sea, sailors doubled as amateur tattooists. By the late 18th century, around a third of British and a fifth of American sailors had at least one tattoo. During the Civil War, tattoos commemorating the historic clash between the ironclads USS Monitor and CSS Virginia made their way into both navies, along with more general motifs such as military insignia and names of sweethearts. As newly tattooed Sailors returned home at war’s end, the work of Civil War–era tattooists spread around the country.

During World War I—in line with the Progressive era’s sense of higher purpose that also abolished alcohol rations in the Fleet—Navy recruits were strongly encouraged to get any risqué art covered up, since perceived "moral" failings might disqualify them from service. This was accomplished by having the offending (usually) female figure “dressed” or another design tattooed over it. Sailors also sought patriotic tattoos reflecting their enthusiasm for America’s participation in the conflict.

And although the Navy has a long and rich history of body art, many sailors bearing ink were still somewhat marginalized well into the 20th century. The vast expansion of the Navy during WWII laid the groundwork toward greater social acceptance of tattoos and ultimately toward body art's embrace by the mainstream today. This, and the increasingly multicultural pool of recruits entering the Navy in the 21st century, led to the liberalization of regulations governing tattoos—the least restrictive among the U.S. branches of service.

TRADITIONAL SAILOR TATTOOS
Anchor: Originally indicated a mariner who had crossed the Atlantic. In the present day, an anchor in one form or another may be the first nautical tattoo a young Sailor acquires (often during his or her first liberty from boot camp) and is essentially an initiation rite into the naval service.

Braided rope/line: Usually placed around left wrist indicates a deck division seaman.

Chinese/Asian dragon: Symbolizes luck and strength—originated in the pre–World War II Asiatic Fleet and usually indicated service in China. Much later, dragons came to symbolize WESTPAC service in general (also worn embroidered or as patches inside jumper cuffs and on cruise jackets).

Compass rose or nautical star: Worn so that a Sailor will always find his/her way back to port.

Crossed anchors: Often placed on the web between left thumb and forefinger indicate a boatswain’s mate or boatswain (U.S. Navy rating badge).

Crossed ship’s cannon or guns: Signify naval vice merchant service sometimes in combination with a U.S. Navy–specific or patriotic motif.

Crosses: In many variations—worn as a sign of faith or talisman. When placed on the soles of the feet, crosses were thought to repel sharks.

Dagger piercing a heart: Often combined with the motto "Death Before Dishonor"—symbolizes the end of a relationship due to unfaithfulness.

Full-rigged ship: In commemoration of rounding Cape Horn (antiquated).

Golden Dragon: Indicated crossing the international dateline into the "realm of the golden dragon" (Asia).

“Hold Fast” or “Shipmate”: Tattooed across knuckles of both hands so that the phrases can be read from left to right by someone standing opposite. Originally thought to give a seaman a firm grip on a ship’s rigging.

Hula girl and/or palm tree: On occasion, hula girls would be rendered in a risqué fashion both tattoos indicated service in Hawaii.

Pig and rooster: This combination—pig on top of the left foot, rooster on top of the right—was thought to prevent drowning. The superstition likely hearkens back to the age of sail, when livestock was carried onboard ship. If a ship was lost, pigs and roosters—in or on their crates—floated free.

Shellback turtle: Indicates that a Sailor has crossed the equator. “Crossing the line” is also indicated by a variety of other themes, such as fancifully rendered geo-coordinates, King Neptune, mermaids, etc.

Ships’ propellers (screws): A more extreme form of Sailors’ body art: One large propeller is tattooed on each buttock (“twin screws”) to keep the bearer afloat and propel him or her back to home and loved ones.

Sombrero: Often shown worn by a girl. May have indicated service on ships homeported in San Pedro (Terminal Island, Los Angeles) or San Diego prior to World War II, a liberty taken in Tijuana, or participation in interwar Central and South American cruises.

Swallow: Each rendition originally symbolized 5,000 nautical miles underway swallows were and still are displayed in various poses, often in combination with a U.S. Navy–specific motif or sweetheart’s/spouse’s name.


USS Alaska Vs. Сцхарнхорст

Ok, I don't know if its been done before but who will win?

USS Alaska, Heavy Cruiser (from WWII)

Scenario 1: Both ships are at their peak on a clear, calm day visibility up to 20miles.

Scenario 2: Both ships have, for whatever reason, lost radar and must rely on manual range finders to target. Same day time conditions.

Scenario 3: Same as 1 but at night.

Scenario 4: Same as 2 but at night.

Neither one has any other support or air cover, just what is on the ships.

VietHNgo

Soldier of the Empire

У.С.С. Alaska (CB-1) is the lead ship and namesake of the Alaska-class large cruisers, a class of six (later reduced to two) 27,000-ton extra-heavy cruisers designed in 1940 to outclass Japan's rumored "super cruisers" (which ended up not being built). The Alaska has a top speed of 31 knots and is armed with nine 12"/50 cannons and twelve 5"/38 guns.


The Scharnhorst is the lead ship and namesake of the Scharnhorst-class battleships, which were a pair of 26,000-ton treaty battleships (Scharnhorst and Gneisenau) designed in 1934. The Scharnhorst has a top speed of 31 knots and is armed with nine 28.3 cm (11.1") cannons and twelve 15 cm (5.9") cannons, as well as fourteen 105mm heavy flak cannons, sixteen 37mm light flak cannons, ten 20mm flak machine guns, and two triple-mount 533mm (21") torpedo tubes.


On general principle, I'd give this to the Scharnhorst. Although it's an older and somewhat smaller ship with less powerful cannons, it should still have much heavier armoring because it's a battleship rather than a heavy cruiser. Furthermore, the Alaska is known to lack anti-torpedo protection. So unless the Scharnhorst has some major weakness I'm missing on my admittedly somewhat superficial perusal of both ships' statistics, I'd say she'll take the Alaska down (although it'll probably be a fairly bloody fight).

Lord Furioso

VietHNgo

Soldier of the Empire

Howedar

Аљаска has longer-ranged guns with better fire control. She also has a speed advantage of several knots.

As for poor torpedo protection, that is a nonissue since torpedos will be completely useless at the range at which Аљаска would engage.

LordChaos

Renegade Moderator

Both ships can penetrate the other's armor in most situations from what I remember.

Alaska has better fire control so long as her radar is working.

With radar, I give it to Alaska thanks to some long range deck hits.

Without radar in day, I give it to Schornhorst (but just).

At night, without radar, flip a coin.

VietHNgo

Soldier of the Empire

CommissionerJan

The Emperor Protects!

Аљаска wins all scenarios including RADAR. Better RADAR + Heavier guns with more range. . .a couple of deck hits should cripple Сцхарнхорст rather quickly.

The no-RADAR day scenario probably goes to Аљаска, too. Fire control one generation later than Сцхарнхорст, and more range.

At night without RADAR. . .that's down to luck. Maybe Аљаска's first few shots get lucky, maybe they both fail to pick each other up and Сцхарнхорст gets ultra-lucky with a torpedo. Night engagements tend to make really strange shit happen.

Howedar

VietHNgo

Soldier of the Empire

According to the Navy’s website:

The six Alaska class "large cruisers" were ordered in September 1940 under the massive 70% Expansion ("Two Ocean Navy") building program. The Navy had been considering since 1938 building ships of this entirely new type, intermediate in size between battleships and heavy cruisers. The new ships were to carry out what were then the two primary missions of heavy cruisers: protecting carrier strike groups against enemy cruisers and aircraft and operating independenly against enemy surface forces. Their extra size and larger guns would enhance their value in both these missions and would also provide insurance against reports that Japan was building "super cruisers" more powerful than U.S. heavy cruisers. In fact, Japan developed plans for two such ships in 1941--partly as a response to the Alaskas--but never placed orders for their construction.

As built, the Alaskas were much closer to cruisers in design than to battleships or battlecruisers. They lacked the multiple layers of compartmentation and special armor along the sides below the waterline that protected battleships against torpedos and underwater hits by gunfire. Other typical cruiser features in their design were the provision of aircraft hangars and the single large rudder. Unlike other U.S. cruisers of the day, the hangars and catapults were located amidships, and the single rudder made them difficult to maneuver. On the other hand, the Alaskas' side armor covered more of the hull than was standard in contemporary U.S. cruisers.

Wartime conditions ultimately reduced the Alaska class to two ships. Construction of CB-3 through CB-6--along with the five Montana (BB-67) class battleships--was suspended in May 1942 to free up steel and other resources for more urgently needed escorts and landing craft. A year later, CB-4 through CB-6 were definitively cancelled. Hawaii (CB-3), however, was restored to the building program. Launched and partially fitted out, her construction was suspended and she was considered for conversion to a missile ship or command ship, but she was scrapped, still incomplete, in 1959.

After more normal construction periods, Alaska (CB-1) and Guam (CB-2) both arrived in the Pacific theater ready for action in early 1945. There they carried out both of their designed missions--carrier protection and surface strike--although their chances of encountering their primary intended opponents, Japanese heavy cruisers, had long since disappeared. Both returned to the U.S. soon after the war's end and, not finding a place in the postwar active fleet, remained in reserve until scrapped in 1960-61.

The Alaska class consisted of six ships, of which three were never begun:

• Alaska (CB-1), built at Camden, New Jersey. Keel laid in December 1941 launched in August 1943 commissioned in June 1944.
• Guam (CB-2), built at Camden, New Jersey. Keel laid in February 1942 launched in November 1943 commissioned in September 1944.
• Hawaii (CB-3), built at Camden, New Jersey. Construction suspended between May 1942 and May 1943. Keel laid in December 1943 launched in November 1945 never completed.
• Philippines (CB-4), ordered at Camden, New Jersey. Never begun, suspended in May 1942 and cancelled in June 1943.
• Puerto Rico (CB-5), ordered at Camden, New Jersey. Never begun, suspended in May 1942 and cancelled in June 1943.
• Samoa (CB-6), ordered at Camden, New Jersey. Never begun, suspended in May 1942 and cancelled in June 1943.

Alaska class design characteristics:

• Displacement: 27,000 tons (standard)
• Dimensions: 808' 6"(length overall) 91' 1"(maximum beam)
• Powerplant: 150,000 horsepower steam turbines, producing a 31.4 knot maximum speed
• Armament (Main Battery): Nine 12"/50 guns in three triple turrets
• Armament (Secondary Battery): Twelve 5"/38 guns in six twin mountings.